После мировой премьеры концепта микро-электромобиля Smart #2 в Пекине эксклюзивный круглый стол с участием избранных медиа раскрыл детали инженерной работы, стоящей за возвращением бренда к двухместным корням.
Smart #2: «настоящий автомобиль» против бюджетных мини-ЕВ
Во время дискуссии генеральный директор бренда Сянбэй Тонг (Xiangbei Tong) откровенно высказался о конкуренции. Он сообщил, что после личного тестирования практически всех микро-электромобилей, представленных на рынке, пришел к выводу: им не хватает структурной и динамической целостности полноценного автомобиля.
«Я проехал почти на всех микрокарах, которые сейчас есть на рынке, — заявил Тонг. — И могу вам сказать: новый автомобиль — это настоящий автомобиль; остальные — нет».
Тонг и руководитель направления дизайна Кай Зибер (Kai Sieber) представили стратегию возвращения в сегмент микрокаров, позиционируя новинку как «настоящий автомобиль», призванный превзойти волну бюджетных мини-ЕВ, доминирующих на китайском рынке.
Микро-электромобиль построен с нуля на архитектуре Electric Compact Architecture (ECA), что обеспечивает целевой запас хода 400 км по циклу — значительный скачок по сравнению с 150 км у предшественника.
Тонг подчеркнул, что ускорение автомобиля, особенно на отрезке 0–50 метров, является «непобедимым» в городских условиях. Это утверждение он лично проверил во время зимних тестов на северо-востоке Китая.
Дизайн и интерьер: компактность без компромиссов
Зибер отметил, что, несмотря на ультракомпактные габариты, обеспечивающие радиус разворота менее 7 метров, интерьер не жертвует премиальным ощущением. Модель получит «смесь материалов», аналогичную более крупной модели, позиционируя ее как люксовый городской аксессуар, а не утилитарное транспортное средство.
Серийная версия с финализированным интерьером будет представлена на Парижском автосалоне в октябре 2026 года.
Круглый стол также осветил вызов баланса между немецко-китайской идентичностью бренда. Хотя дизайн является глобальным, настройка подвески остается специфичной для рынка.
Тонг объяснил, что «диапазон допусков» для подвески корректируется поставщиками: более мягкая для неровных городских дорог Китая и более жесткая для «альпийских» условий вождения в Европе. Это позволяет бренду поддерживать единый глобальный набор аппаратного обеспечения, удовлетворяя при этом разнообразные региональные предпочтения.
Значительным техническим препятствием, упомянутым руководителями, стал переход к современным стандартам безопасности, особенно в части защиты пешеходов, что потребовало полного пересмотра геометрии передней части кузова.
Несмотря на эти ограничения, модель сохраняет дизайн с «колесами по углам», максимизируя колесную базу относительно общей длины.
Кратко о Smart #6
Хотя фокус остается на возрождении микрокара, мероприятие также ознаменовалось глобальным дебютом модели с индексом #6. Этот фастбек-седан длиной 4,9 метра с колесной базой 2 926 мм и гибридной силовой установкой 1.5Т отвечает китайскому спросу на представительские автомобили с большим запасом хода. Однако руководители четко дали понять, что двухместная модель остается «духовной иконкой» портфеля бренда.
Запуск новых моделей происходит на фоне волатильной динамики продаж. Согласно отраслевым данным, в марте 2026 года модель #5 зафиксировала 459 проданных единиц в Китае — рост на 52,5% по сравнению с предыдущим месяцем, но снижение на 33,4% в годовом выражении. В настоящее время эта модель занимает 26,7% доли в общем объеме продаж бренда.
Для покупателей и инвесторов текущая ситуация создает определенные сигналы: фокус на «настоящем автомобиле» дифференцирует бренд в сегменте бюджетных мини-ЕВ, глобальная платформа с локальной адаптацией снижает издержки разработки, а премиальное позиционирование открывает возможности для более высокой маржинальности. Однако успех будет зависеть от способности оправдать заявления о превосходстве в реальных условиях и конкурентного ценообразования.
Заявление генерального директора о том, что конкуренты не являются «настоящими автомобилями», — смелый ход, который может как привлечь лояльную аудиторию, так и оттолкнуть прагматичных покупателей. Сможет ли инженерное превосходство перевесить ценовое преимущество бюджетных мини-ЕВ?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
