26 марта состоится устное слушание по делу о признании недействительными трех патентов на дизайн Xiaomi Auto, поданных компанией Shandong Yanlu New Energy Vehicle Co., Ltd. — производителем низкоскоростных электромобилей под брендом «Yunlei». Истец, имеющий 10 млн юаней уставного капитала и около 20 сотрудников, оспаривает патенты на переднюю фару, передний и задний бамперы, используемые в моделях SU7 и YU7. «Это не просто спор о дизайне. Это первый юридический вызов Xiaomi на автомобильном рынке», — отмечают эксперты.
Оспариваемые патенты:
- 2023300280286 на задний бампер,
- 2023300278040 на передний бампер
- и 2023300276401 на переднюю фару.
Все три были поданы 19 января 2023 года, но получили одобрение только 18 марта 2025 года — после более чем двух лет проверки при норме 6–8 месяцев. Задержка вызывает вопросы: была ли оригинальность дизайна настолько очевидной, что требовала столь длительного рассмотрения?
Позиция Xiaomi и кто такой истец
После выдачи патентов Xiaomi запросила официальный отчет об оценке дизайна. 7 мая 2025 года Национальное управление по интеллектуальной собственности подтвердило новизну и изобретательский уровень заявленных решений. В анализе учитывались аналоги от Porsche, Audi, Nissan, Toyota и Changan — и ни один не нарушил уникальность дизайна Xiaomi. Компания уверена в своей правоте, но процесс уже запущен.
Shandong Yanlu — типичный представитель сегмента низкоскоростных электромобилей, которые развивают скорость до 70 км/ч, используются для коротких поездок по городу и имеют упрощенную сертификацию. Их модель Yunlei — это далекий родственник SU7: разные классы, рынки и технологии. Почему они подали иск? Возможные мотивы — попытка получить компенсацию, давление через средства массовой информации или просто защита своего видения дизайна.
Юридические последствия
SU7 стал лидером продаж среди электрических седанов в Китае, в 2025 году обогнав Tesla Model 3 по годовым продажам. SU7 2026 года собрал 15 000 заказов за 34 минуты при стартовой цене от 31 870 долларов. YU7 GT с 990 л.с. и 705 км пробега готовится к запуску как спортивный флагман. Любое ограничение по дизайну может повлиять на глобальную идентичность бренда.
По статье 45 Патентного закона КНР любой может оспорить выданный патент. Если патенты будут аннулированы, Xiaomi не сможет запрещать другим использовать эти элементы и потеряет рычаг давления в будущих спорах. Если патенты останутся в силе — дело станет прецедентом в защиту инноваций новых автопроизводителей. Решение повлияет не только на Xiaomi, но и на весь рынок стартапов в сфере электромобилей.
Дизайнер Xiaomi рисует фару, вдохновляясь Porsche и китайской каллиграфией. Он не копирует. Он синтезирует. А теперь его работа оспаривается компанией, которая делает электрокары за 5000 долларов.
Компания с 20 сотрудниками и уставным капиталом 10 млн юаней против Xiaomi, чья капитализация исчисляется десятками миллиардов. Формально — неравный бой. Но по закону у Yanlu есть те же права, что и у гиганта. Если патентное ведомство уже подтвердило уникальность дизайна, шансы истца невелики. Однако сам факт, что патент рассматривали больше двух лет, дает повод для сомнений. Как думаете, это попытка заработать на известном бренде или реальная защита интеллектуальной собственности?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
