Сектор автономного вождения Китая в настоящее время проходит через усиленный регуляторный контроль после крупного операционного сбоя с участием сервиса компании Baidu Apollo Go в городе Ухань 31 марта 2026 года, когда почти 100 автомобилей внезапно прекратили работу. Несмотря на этот «период охлаждения», который ограничил развертывание новых транспортных средств, ведущие компании в сфере роботакси сохраняют свои цели по расширению, одновременно призывая к более нюансированному, ориентированному на показатели подходу к государственному надзору.
Роботакси в Китае: продолжение расширения флота
Данные, опубликованные в мае 2026 года, показывают, что, несмотря на регуляторные сложности, лидеры отрасли остаются привержены масштабированию своих операций.
Компания Pony.ai сообщила, что по состоянию на 24 мая ее глобальный флот роботакси превысил 1 700 автомобилей — увеличение примерно на 250 единиц с момента публикации годового отчета за 2025 год. Компания, которая фокусируется преимущественно на внутреннем рынке, повысила свою цель на конец 2026 года до 3 500 автомобилей, нацеливаясь на выручку, более чем в 3,5 раза превышающую показатели 2025 года.
Аналогично, компания WeRide раскрыла в отчете о доходах за первый квартал 2026 года, что ее внутренний флот роботакси достиг приблизительно 1 000 автомобилей к концу апреля, добавив 200 единиц с конца марта.
Между тем, сервис Apollo Go компании Baidu сообщил о 3,2 млн заказов в первом квартале 2026 года — рост более чем на 120% в годовом выражении, при этом еженедельный пик заказов превысил 350 000 в марте.
Регуляторный «период охлаждения»
Импульс развития отрасли столкнулся со значительным вызовом после инцидента 31 марта. В ответ Министерство промышленности и информатизации Китая, Министерство общественной безопасности и Министерство транспорта провели совместное совещание в середине апреля для введения обязательных мер по исправлению ситуации в области безопасности.
Согласно китайским СМИ, хотя первоначальная регуляторная позиция была строгой, итоговые меры принуждения оказались более умеренными. Тем не менее, «период охлаждения» остается в силе: многие недавно добавленные автомобили в настоящее время удерживаются от пассажирских операций. Наблюдатели рынка ожидают, что эта фаза продлится до конца июня.
Индустрия роботакси в Китае: призывы к дифференцированному надзору
В ответ на ужесточение регуляторной среды руководители отрасли выступают за переход от универсальных правил к системе дифференцированного управления.
Хань Сюй, генеральный директор компании WeRide, публично призвал власти избегать штрафов по принципу «единого подхода для всех», предложив, чтобы отрасль приняла рамочную программу, аналогичную авиационному сектору, где регуляторы поощряют компании с сильными показателями безопасности и наказывают тех, у кого показатели слабые.
«Мы ожидаем, что со временем регулирование станет более дифференцированным на основе показателей безопасности, операционных записей и технических возможностей», — заявил Хань Сюй. Он подчеркнул, что компаниям с плохими показателями безопасности не должно быть разрешено свободно работать, поскольку они создают риски как для общественности, так и для репутации отрасли.
Ван Хаоцзюнь, финансовый директор компании Pony.ai, поддержал эти настроения, отметив, что по мере перехода автономного вождения от ранних пилотных программ к масштабной коммерциализации более высокие входные барьеры и усиленный контроль безопасности являются необходимыми шагами к зрелости отрасли. Ван добавил, что компании с лучшими показателями безопасности находятся в более выгодном положении для завоевания доверия общественности и регуляторов, что в конечном итоге обеспечивает конкурентное преимущество в коммерческой среде.
Стратегическое значение и перспективы
«Период охлаждения» отражает зрелый подход Китая к регулированию новых технологий: баланс между поддержкой инноваций и защитой общественных интересов.
Совместные действия трех министерств демонстрируют координацию регуляторных усилий для обеспечения безопасности автономного транспорта.
Призывы к дифференцированному надзору создают основу для формирования стандартов, которые поощряют ответственных операторов и сдерживают недобросовестных участников рынка.
Для отрасли это означает возможность развития в предсказуемой регуляторной среде, где инвестиции в безопасность и технологии получают признание.
Ожидается, что дальнейшая разработка дифференцированных регуляторных подходов будет способствовать укреплению доверия к технологии автономного вождения.
Интеграция показателей безопасности в систему надзора создает стимулы для компаний инвестировать в надежность и прозрачность операций.
Масштабирование флотов роботакси при соблюдении строгих стандартов безопасности открывает путь к коммерческой устойчивости отрасли.
Для глобального сообщества это означает возможность изучения успешных моделей регулирования автономного транспорта, которые могут быть адаптированы для других рынков с растущим интересом к роботакси.
Регуляторный «период охлаждения» в индустрии роботакси Китая демонстрирует прагматичный подход к балансировке между инновациями и безопасностью. Как вы оцениваете потенциал дифференцированного надзора для стимулирования инвестиций в надежные технологии автономного вождения?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
