- Evergrande, второй по величине застройщик в Китае, нацелен на то, чтобы превзойти Tesla.
- Китайская компания анонсировала девять различных моделей электромобилей и заявила, что к 2025 году продаст 1 миллион из них.
- Но у китайского гиганта недвижимости сейчас долг в 305 миллиардов долларов, и он до сих пор не продал ни одной машины.
В 2020 году китайский гигант недвижимости Evergrande наметил для себя смелый план — он собирался покорить Tesla.
Застройщик представил шесть моделей электромобилей, от седанов до минивэнов и внедорожников. Он хвастался, что его автомобили будут иметь «кабины», которые будут конкурировать с аэрокосмическими транспортными средствами, и будут использовать новую интеллектуальную операционную систему, интегрированную в дома водителей. Появились сообщения о том, что его автомобили способны выдерживать экстремально высокие и низкие температуры, что заинтересовало инвесторов.
В начале этого года оценка Evergrande Auto выросла до 87 миллиардов долларов, что выше, чем у Ford и General Motors.
Массовое производство китайских электромобилей начнётся в 2021 году, заявила компания, анонсировавшая ещё три модели электрических автомобилей в апреле.
Но до сих пор не продано ни одного электромобиля. Evergrande Auto заявила в июне 2020 года, что производство электромобилей «находится на последнем этапе». Тем не менее, поскольку её материнская компания сейчас оправляется от долгового кризиса в размере 305 миллиардов долларов, её заводы остановились, и судьба растущей автомобильной компании остаётся неопределённой.
По состоянию на вторник цена её акций потеряла 96% своей стоимости с момента своего пика в апреле, и в первой половине 2021 года она приближается к годовым убыткам в размере 740 миллионов долларов.
Эксперты сообщили, что, хотя эти убытки не являются монументальными для Evergrande Group, учитывая масштабы её долга, они иллюстрируют, как необоснованные амбиции китайского разработчика привели его к шаткому положению, в котором он находится сегодня.
Китайская компания Evergrande хвасталась, что поставит в два раза больше автомобилей, чем Tesla, когда она была запущена
Каждая из девяти моделей китайских электромобилей Evergrande называется «Hengchi», за которой следует цифра от 1 до 9. Hengchi сочетает в себе название Evergrande на китайском языке и китайский иероглиф, означающий «быстрое распространение» или «скорость».
Концепция отражает то, как быстро Evergrande и ее председатель-миллиардер Хуи Ка Ян рассчитывали занять доминирующее положение на мировом автомобильном рынке. В августе 2020 года компания заявила, что хочет стать «крупнейшей и самой мощной автомобильной группой на новой энергии в мире» в течение трёх-пяти лет.
Шесть месяцев спустя китайская компания объявила, что к 2025 году будет поставлять 1 миллион китайских электрических автомобилей в год, а к 2035 году — 5 миллионов электромобилей. Для сравнения, Tesla Илона Маска произвела и продала около 500 000 автомобилей в 2020 году.
Evergrande ворвалась в автомобильную промышленность в 2019 году. В то время не имея работающего автомобильного бизнеса, Evergrande использовала своё медицинское подразделение Evergrande Health для покупки шведского производителя автомобилей.
По данным государственного таблоида The Global Times, в том году компания потратила 23 миллиарда долларов на строительство предприятий по производству автомобилей.
Теперь китайская компания заявила, что остановила проекты после того, как не заплатила своим поставщикам. Как сообщает The South China Morning Post, на одном из его объектов, расположенном недалеко от Шанхая, не было никаких признаков активности, и на прошлой неделе там было всего несколько рабочих.
Смелые заявления Evergrande породили «сумасшедшие истории о пузырях» в индустрии электромобилей, сказал Zhiwu Chen, директор Азиатского глобального института и профессор экономики Гонконгского университета.
«Компании, которые хорошо умеют рассказывать истории и хвастаться, часто безгранично расширяются и расширяются в Китае» — сказал Zhiwu Chen, добавив, что это связано с отсутствием дисциплины, которую инвесторы и кредиторы налагают на тех, кто управляет их средствами.
«Это сделала не только Evergrande. Многие другие китайские компании также делают это» — добавил он.
Chen привёл HNA Group, Anbang, Alibaba, DiDi и Bytedance в качестве примеров других китайских компаний, которые склонны преувеличивать свои возможности.
Paul Schulte, основатель гонконгской финансовой аналитической компании Schulte Research, сказал, что набег Evergrande на бизнес электромобилей кричит о «страхе упустить возможность», в то время как автомобильный бизнес горяч.
Оба аналитика говорят, что Evergrande, скорее всего, рассмотрит возможность продажи своего автомобильного бизнеса в будущем, но, вероятно, столкнётся с трудностями в этом, потому что её инвестиции не принесли прибыли.
«Сейчас бизнес стоит копейки, а покупателей по-прежнему нет» — сказал Schulte, отметив, что Evergrande, скорее всего, упустит возможность продать свою продукцию конкуренту с хорошими позициями.
«Если бы Китай лучше ладил с Западом, такие компании, как Tesla, KKR, Blackstone или Apollo, могли бы войти и посмотреть, какие активы можно спасти. Но этого не произойдёт».
China Evergrande Group подготовила к производству электрический внедорожник
