Авто новости

Почему Audi спешит подать в суд на NIO?

Компания Audi подала иск за нарушение авторских прав на компанию NIO

Audi и NIO, культовые марки автомобилей, работающих на топливе и новых источниках энергии, недавно судились.

Проблема проста: Audi считает, что название моделей ES6 и ES8 от NIO нарушает права на торговую марку ее моделей S6 и S8. Поэтому Audi подала иск против NIO за нарушение прав на торговую марку в окружной суд Мюнхена, столицы немецкой земли Бавария, где она базируется.

Те, кому нравится Audi, и те, кому нравится Azera, замолчали.

В конце концов, в алфавите всего 26 букв, но у автомобильных компаний тысячи моделей, поэтому продуктов с такими названиями «буквы + цифры» не так уж много. Более того, если следовать логике Audi, не придется ли и Lexus ES250 и ES300, и Volvo S60, которые подозреваются в нарушении авторских прав, также изменить свои названия?

После инцидента многие люди обсуждают этот вопрос. В конце концов, мало кто мог себе представить, что первая встреча между королем топливных автомобилей и новичком электромобилей будет такой. Не было ни абсолютного краха продаж, ни жесткой конкуренции лоб в лоб, только юридический спор.

Как Audi и NIO поссорились из-за букв?

Правда ли, что NIO якобы нарушает права Audi?

В основном существует только два способа назвать продукт автомобильной компании, будь то в стране или за рубежом — комбинация букв, китайских иероглифов и цифр или просто буквы, китайские иероглифы и цифры.

Audi S6 и S8, а также NIO ES6 и ES8, четыре продукта, о которых идет речь в данном вопросе о нарушении, используют комбинацию букв + цифр. На первый взгляд, S6 и S8 очень похожи на ES6 и ES8, с единственным отличием в букве «E».

Но мало кто будет ассоциировать эти автомобили друг с другом — в конце концов, с одной стороны, это столетний бренд традиционных автомобилей на топливе, с другой — производитель новых автомобилей, которому всего несколько лет, с одной стороны, седан с высокими характеристиками, с другой — внедорожник.

Можно сказать, что эти два автомобиля враждуют друг с другом. Общественное мнение по этому вопросу также в основном игривое, многие пользователи сети комментируют на Weibo, что «Audi должна подать в суд на Maybach S680, там есть 6 и 8» и «Red Flag HS5/HS7 идеально подходят, чтобы их избегать».

На самом деле, неудивительно, что люди смотрят на это как на шутку, ведь в Китае не редкость, когда автомобили имеют похожие названия.

Если говорить только об Audi S6 и S8, то помимо упомянутых Lexus ES250 и ES300, Volvo S60 и Maybach S680, есть еще BYD S6 и Mercedes-Benz S600, названия которых пересекаются.

Модели RS-5, RS-7, 530, 630, 730 и E300 от Baojun не только конкурируют с Audi, но и имеют практически те же названия, что и некоторые модели BMW и Mercedes-Benz. Кроме того, такие комбинации, как X5, X7 и M5, также сильно пострадали: такие компании, как Wenjie, JAC Rafale и Changan Auchan, имеют продукты с таким названием.

«Эти автомобили назывались этим именем не один день и не два, Audi и NIO конкурируют, но при этом внешне гармоничны, каждый по-своему» — Li Pengcheng, вице-президент и генеральный менеджер по связям с общественностью бренда NIO «друга» Xiaopeng, также вышел на Weibo, чтобы прокомментировать ситуацию, сказав, что внезапный иск Audi против NIO с порога был «более или менее необоснованным».

Автосалон
Автосалон

Однако, хотя общественное мнение шутливо, именно закон должен решать, является ли это нарушением или нет.

На самом деле, иски о нарушении прав на названия моделей не являются чем-то новым для автомобильных компаний. До этого инцидента Model 3 компании Tesla изначально собиралась называться Model E, но торговая марка уже была зарегистрирована компанией Ford, и в итоге ее назвали Model 3, чтобы избежать нарушений; 911-й автомобиль компании Porsche изначально назывался 901, а трехзначная номенклатура с нулем посередине всегда была уникальной для Peugeot.

Audi также подала в суд на Qoros из-за продукта под названием GQ3. В 2013 году Qoros Motors представила новую модель GQ3 на Женевском автосалоне, но Audi утверждала, что название нарушает права на название серии Q Audi и пыталась запретить Qoros использовать название GQ3.

Решения по делу были приняты разные: Женевский окружной суд в Швейцарии отклонил иск Audi, а Гамбургский суд в Германии поддержал иск Audi.

«Законы о защите товарных знаков во всем мире схожи, но с точки зрения фактических решений судьи во всем мире могут отличаться при рассмотрении решений, в основном в зависимости от того, зарегистрировали ли стороны товарные знаки, вызовет ли название путаницу у потребителей и т.д.«. Адвокат Yu Jing сказал Deep Way, что в Китае люди не будут путать автомобили, но за рубежом NIO не очень известна и трудно сказать, будут ли потребители путать ее продукцию с Audi: «Это будет зависеть от решения окружного суда Мюнхена».

Хотя на рынке существует большое количество продуктов с пересекающимися названиями, из прошлых дел не ясно, что тот факт, что компания не подает иск, не означает отсутствие нарушения, и местным судам предстоит решить, нарушают ли NIO ES6 и ES8 права Audi S6 и S8.

Почему Audi подала в суд на NIO?

Широко распространено мнение, что причина, по которой Audi подала иск против NIO, заключается не только в нарушении прав на торговую марку. В случае с NIO ES8, например, автомобиль был запущен в 2017 году и находится на рынке уже около четырех лет, а NIO ES6 — более трех лет.

Будучи лидером среди новых отечественных автопроизводителей, NIO в настоящее время хорошо продвинулась во всех аспектах своего развития, и ее положение в первом эшелоне становится все более надежным. В этом контексте NIO также преследует «мечту о выходе за рубеж», которая есть у всех китайских брендов.

В конце 2020 года NIO объявила о выходе на рынок Норвегии, страны, которая очень дружелюбна к EV в плане тарифов и условий использования, в качестве своей первой точки. В 2022 году продукты и услуги NIO будут доступны в Германии, Нидерландах, Швеции, Дании и других странах.

Тот факт, что автомобили NIO будут продаваться в собственной штаб-квартире, возможно, вызвал у Audi ощущение кризиса.

Традиционные автомобильные бренды, включая Audi, всегда лидировали в эпоху топливных автомобилей. Будь то дизайн, управляемость, тюнинг или конфигурация всего автомобиля, каждый раз, когда представлялся новый продукт, он неизменно вызывал волну восхищения со стороны окружающего мира. Но наступление эры электромобилей устранило технические барьеры, и критериями оценки стали уже не параметры двигателя и трансмиссии, к которым привыкли компании, производящие топливные автомобили, а новая система оценки, состоящая из интеллекта и технологии, которую заново изобрели новые производители автомобилей.

Audi, которая не успевала за развитием электрификации, несколько отстала.

В настоящее время Audi продает в Китае ряд чисто электрических моделей, включая компактный внедорожник Q4 e-tron, небольшой внедорожник Q2L e-tron, среднеразмерный внедорожник Q5 e-tron, среднеразмерный внедорожник e-tron и другие продукты, цены на которые охватывают ценовой диапазон примерно от 200 000 до 500 000 юаней.

Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron

Несмотря на роскошный брендинг Audi и не слишком дорогую продукцию, нынешние потребители редко платят за бренды так же слепо, как раньше. Разница между опытом работы с продуктом, предлагаемым новыми автопроизводителями, и опытом обслуживания в магазинах с прямым управлением и опытом, предлагаемым традиционными компаниями по производству топливных автомобилей, огромна. Это приводит к одному результату — Audi не может подавить NIO.

Данные Dashouche Zhiyun показывают, что в прошедшем мае Audi продала 56 единиц e-tron, 177 единиц Q2L e-tron, 12 единиц Q5 e-tron и пока нет данных о продажах Q4 e-tron, который был представлен 20 мая. В целом, в мае Audi продала чуть более 200 электромобилей.

NIO, с которой идет судебный спор, все еще более чем на порядок опережает по продажам электромобилей Audi, несмотря на то, что в последнее время ее продажи часто падают в тройку лидеров. Официальные данные NIO показывают, что в мае было продано 7 024 единиц, что почти в 28 раз больше, чем у Audi.

В прошлом 2021 году Audi продала 81 000 чистых электромобилей по всему миру, в то время как NIO поставила 91 400 единиц, а что касается Tesla, самого продаваемого электромобиля, то мировые продажи достигли 936 000 единиц.

Они не только не могут опередить Tesla, но Audi даже не может догнать такую восходящую звезду, как NIO.

Audi не умеет делать электромобили?

За три десятилетия, прошедшие с момента схода Audi 100 с конвейера в Китае в 1988 году, Audi стала эталоном автомобилей класса люкс в памяти целого поколения китайцев. Обладая геном надежности, присущим немецким автомобилям, Audi удовлетворила потребительские предпочтения различных кругов своей богатой продуктовой линейкой. В 2018 году Audi, которая работает в Китае уже 31 год, даже взяла свой 30-й титул по продажам люксовых брендов в Китае.

Почему, когда наступает очередь продавать электромобили, ореол Audi не работает?

Помимо часто повторяющихся изменений в системе оценки в эпоху EV, скорость также является большой причиной, по мнению инсайдера в области автоиндустрии Lin Snap: «Audi движется слишком медленно, если бы переход к электрификации был достаточно быстрым, Audi была бы одним из создателей новой системы оценки, вместо того, чтобы учиться адаптироваться к ней, как это происходит сейчас».

Одним из доказательств этого является выход Audi e-tron на рынок Китая.

В сентябре 2018 года Audi представила в Сан-Франциско (США) свой первый серийный электрический внедорожник Audi e-tron — модель на платформе MLB Evo, с двойными передними и задними электродвигателями, 5,7 секунды разгона до 100 км и запасом хода 400 км. По своим показателям Audi e-tron не уступал продуктам, выпущенным в то время новыми автопроизводителями, например, NIO ES8, у которого запас хода по NEDC на момент запуска составлял всего 355 км.

Но Audi, похоже, неправильно оценила возможности рынка и вышла на рынок Китая только в ноябре 2019 года, более чем через год после запуска, с Audi e-tron по цене 692 800 юаней.

NIO, или большинство производителей новых автомобилей, сделали только одно в 2018 и 2019 годах, а именно: бросились в массовое производство, поспешили с поставками и захватили рынок. Данные показывают, что NIO поставила более 20 000 единиц в совокупности в 2019 году, а Xiaopeng — около 13 000 единиц.

В марте 2021 года был официально представлен FAW Audi e-tron, цена которого составляет 546 800 долларов США. В том году все основные 866 моделей NIO были поставлены, первый и второй эшелоны новой силы автомобилестроения на китайском рынке начали формироваться, а потребители начали формировать новые критерии покупки автомобилей после многих раундов крещения электромобилей. Немногие потребители сделали выбор в пользу FAW Audi e-tron, большой дорогой игрушки: за год в 2021 году было продано всего 1 439 единиц Audi e-tron.

Салон Audi
Салон Audi

Еще одним доказательством является создание чисто электрической платформы Audi.

В настоящее время Audi имеет четыре основные электрические платформы: MLB Evo, MEB, J1 и PPE, из которых MLB Evo часто называют платформой «от нефти к электричеству», а e-tron является продуктом этой платформы. Платформа J1 — это высокопроизводительная чисто электрическая платформа, разработанная Audi и Porsche и нашедшая применение, например, в Porsche Taycan.

С другой стороны, платформа PPE — это то, что считается настоящей электрической платформой Audi, и может рассматриваться как модернизированная версия VW MEB и Porsche J1. Что касается платформы PPE, VW Group упомянула три показателя: более быстрый разгон, больший запас хода и меньшее время зарядки, которые также соответствуют требованиям потребительского рынка к характеристикам электромобилей высокого класса.

Согласно плану SAIC Audi, Audi A6 e-tron на платформе PPE для зарубежных рынков должен быть представлен в этом году, но на внутреннем рынке проект Audi FAW по созданию новых энергетических автомобилей на платформе PPE стартовал только 18 февраля этого года и должен быть завершен в декабре 2024 года, после чего A6L e-tron, Q6L e-tron/e-tron A6L e-tron, Q6L e-tron/e-tron и Sportback будут доступны потребителям не ранее 2025 года.

Это означает, что отечественным потребителям придется ждать не менее трех лет, прежде чем они смогут сесть за руль отечественного электромобиля Audi, построенного на платформе PPE.

Будь то итерация программных технологий или запуск новых продуктов, явной особенностью нынешнего китайского автомобильного рынка является то, что он быстро развивается. Новые силы автопроизводителей перешли от тревоги за диапазон в 2018 и 2019 годах к настоящему времени, которое начало переходить к соревнованию за автономное вождение. Три года — это почти время для раунда перестановки рыночного ландшафта и технологий.

К тому времени, когда проект Audi FAW по производству новых энергетических автомобилей начнет реализовываться в 2024 году, насколько привлекательными будут продукты на платформе Audi PPE, еще предстоит проверить потребителям, но можно с уверенностью сказать, что отечественные электромобили снова приобретут новый облик. Может ли медлительная Audi действительно сделать хорошую работу с электромобилями?

*По просьбе интервьюируемого, Yu Jing и Lin Snap в статье являются псевдонимами.

КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

смотрите и другие новости об автомобилях Китая

Baidu расширяет парк беспилотных автомобилей Apollo Go в Пекине на 20 машин

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять