♥ Подпишись на наш Telegram-канал и будь в курсе всех новостей о китайских автомобилях! ♥
Ли Сян (Li Xiang), генеральный директор и основатель китайской автомобильной компании LiXiang (Li Auto), выступил с инициативой по упрощению и стандартизации терминологии, используемой для описания систем автономного вождения. Свое предложение он изложил в публикации в социальных сетях, указав на проблему недопонимания между производителями и потребителями.
«Я призываю СМИ и отраслевые организации стандартизировать терминологию автономного вождения», — написал Ли. — «Такие обозначения, как L2 и L3, остаются непонятными для большинства пользователей — это сугубо технический жаргон».
Основатель LiXiang предложил конкретную и понятную систему обозначений:
- L2 = Помощь при вождении (Driving Assistance)
- L3 = Автоматизированная помощь (Automatic Driving Assistance)
- L4 = Автономное вождение (Autonomous Driving)
- L5 = Полностью беспилотное вождение (Driverless Driving)
Особый акцент Ли сделал на необходимости избегать любых дополнительных формулировок, которые могут ввести потребителей в заблуждение относительно реальных возможностей систем.
Основатель LiXiang: чем опасна путаница в терминах — реальные последствия для безопасности
Инициатива Ли Сяна (Li Xiang) появилась на фоне растущего числа инцидентов, связанных с переоценкой водителями возможностей систем автономного вождения. Несколько серьезных аварий произошли именно из-за того, что водители ошибочно полагали, будто их автомобиль способен к полностью автономному управлению, хотя на самом деле оснащался лишь системой помощи водителю.
Существующая классификация уровней автономности (от L0 до L5), разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), действительно может вызывать путаницу:
- L2: система может контролировать движение, но требует постоянного внимания водителя
- L3: условная автономность с необходимостью готовности водителя к вмешательству
- L4: высокий уровень автономности с минимальным участием человека
- L5: полная автономность без необходимости водителя
Как отмечают отраслевые эксперты, маркетинговые материалы многих производителей создают у потребителей завышенные ожидания. Автомобили с системами L2 часто позиционируются так, что покупатели ошибочно приписывают им возможности L4 или даже L5. Именно эту проблему и стремится решить предложение Ли Сяна (Li Xiang) — сделать терминологию максимально прозрачной и понятной для конечного пользователя.
Инициатива Ли Сяна своевременна и важна. Проблема не просто в терминологии — речь идет о безопасности людей на дорогах. Производители, увлеченные технологической гонкой, часто забывают, что среднестатистический покупатель не разбирается в тонкостях классификации SAE. Упрощение терминов — это не «уход в попсу», а реальная забота о потребителе. Особенно важно, что предложение исходит не от регулятора, а от представителя отрасли — это показывает зрелость китайского автопрома. Если инициативу поддержат другие производители, это может стать важным шагом к более ответственной маркетинговой политике в области автономного вождения.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Lixiang i8 (Li Auto i8) представлен на официальных изображениях в Китае
