Китайские регулирующие органы утвердили новый национальный стандарт для тормозных систем легковых автомобилей GB 21670-2025, который существенно повлияет на популярный среди производителей электромобилей «однопедальный режим» управления. Документ, разработанный Государственным управлением по регулированию рынка и Администрацией стандартизации Китая, запрещает автомобилям по умолчанию активировать режим, позволяющий полностью остановить транспортное средство только за счет отпускания педали акселератора.
Новый стандарт будет вводиться поэтапно. Для большинства новых моделей автомобилей он вступит в силу с 1 января 2026 года, тогда как конкретные положения относительно однопедального режима начнут действовать с 1 января 2027 года. Для транспортных средств, уже получивших одобрение типа, новые правила станут обязательными с 1 января 2027 года.
Новый стандарт GB 21670-2025: что меняется
Ключевые изменения стандарта включают несколько важных положений:
- Во-первых, все новые легковые автомобили должны будут оснащаться антиблокировочной системой тормозов (ABS). Эта проверенная технология активной безопасности предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя устойчивость и управляемость автомобиля, а также значительно снижая риск заноса и «рыскания».
- Во-вторых, новые правила специально касаются систем рекуперации энергии, распространенных в транспортных средствах на новых источниках энергии. Они запрещают автомобилям по умолчанию использовать режим, при котором отпускание педали акселератора может полностью остановить автомобиль. Эта мера направлена на снижение риска формирования у водителей замедленной реакции на педаль тормоза в экстренных ситуациях.
- В-третьих, стандарт требует, чтобы стоп-сигналы активировались, когда замедление, вызванное рекуперацией энергии, превышает 1,3 м/с². Этот сигнал должен оставаться активным все время, пока происходит замедление, предупреждая следующие автомобили и других участников дорожного движения, что снижает вероятность столкновения сзади.
Однопедальное управление, которое Илон Маск когда-то называл «окончательной формой вождения будущего», упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителям контролировать как ускорение, так и замедление с помощью одной педали. Нажатие на педаль ускоряет автомобиль, тогда как ее отпускание вызывает замедление или даже полную остановку транспортного средства. Этот режим также повышает эффективность рекуперации энергии, увеличивая запас хода автомобиля и улучшая комфорт вождения, особенно в условиях плотного городского трафика.
Помимо Tesla, другие производители, включая Mercedes-Benz (серия EQ), BMW (i3), Nio (ES6) и некоторые модели Xpeng, внедрили однопедальный режим в качестве опции. Однако со временем стали проявляться проблемы безопасности. Длительное использование однопедального режима может привести к замедленной реакции водителей и потенциальному неправильному использованию педалей в экстренных ситуациях. В условиях, требующих резкого торможения, водители, привыкшие к однопедальному управлению, могут не успеть своевременно переключиться на педаль тормоза, что увеличивает риск аварий. Сама Tesla признала эти проблемы, ранее удалив обязательный однопедальный режим в обновлении OTA 2023.2.13.1 и предоставив пользователям возможность выбора.
Новый стандарт отражает растущую озабоченность регуляторов безопасностью альтернативных методов управления автомобилем. Хотя однопедальный режим удобен, его потенциальные риски для безопасности дорожного движения нельзя игнорировать. Как вы относитесь к таким ограничениям? Поделитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Китай ужесточает правила экспорта подержанных авто: что изменится?
