Компания Mazda обновила кроссовер CX-6e, добавив установленный на крыше лидар, что дало среднеразмерному SUV возможности навигации на автопилоте (NOA) как на автомагистралях, так и в городских условиях. Версии с лидаром, как ожидается, будут предлагаться по цене от 160 000 юаней (≈ 1,87 млн рублей).
Предзаказы на обновленную модель открылись в Китае, где она также известна как EZ-60, однако финальные цены пока не объявлены. CX-6e стал второй новой энергетической моделью в китайской линейке Mazda после седана 6e (в КНР — EZ-6).
Mazda CX-6e: новые возможности автопилота
Обновленный SUV, представленный на автосалоне в Чэнду 2026, предлагается с полностью электрической и последовательно-гибридной (EREV) силовыми установками. Разработанный и построенный совместным предприятием Changan-Mazda, CX-6e базируется на платформе EPA1 от Changan и тесно связан с моделью Deepal S07.
Главным нововведением стал установленный на крыше лидар, который, по словам Mazda, обеспечивает CX-6e продвинутые возможности помощи водителю уровня L2, охватывающие более 200 сценариев. Система работает в паре с тремя миллиметровыми радарами, 12 ультразвуковыми датчиками и 11 камерами.
Теперь кроссовер способен выполнять больше автоматизированных маневров на автомагистралях, самостоятельно подъезжать к съездам и заездам, а также заезжать в зоны обслуживания с минимальным участием водителя. Автомобиль может самостоятельно обгонять более медленные машины с автоматической сменой полосы.
В городском движении система помощи водителю способна проходить перекрестки и круговые развязки без участия пользователя, а также самостоятельно выполнять развороты. Кроссовер может двигаться между параллельными основными и второстепенными дорогами и совершать экстренные смены полосы для объезда препятствий.
По данным производителя, новая система с лидаром работает на скоростях от 0 до 130 км/ч на автомагистралях и от 0 до 80 км/ч в городских условиях. Система также позволяет CX-6e выполнять удаленные, автоматизированные и следующие по заданному пути парковочные маневры.
Интерьер и аэродинамика
Внутри CX-6e отходит от традиционного для Mazda дизайна с минимумом экранов и множеством кнопок, предлагая минимальное количество физических элементов и 26,45-дюймовый 5K информационно-развлекательный экран, простирающийся от центра до пассажирской стороны. Водитель получает 50-дюймовый проекционный дисплей (HUD), при этом доступен опциональный 100-дюймовый HUD.
Mazda сообщает, что уделила особое внимание аэродинамической эффективности, оснастив CX-6e девятью воздуховодами вокруг капота, бамперов и боковых панелей для снижения сопротивления. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) снижен до 0,258, что сопоставимо с конкурентами вроде Xiaomi YU7 (0,245 Cd) и Xpeng G9 (0,272 Cd).
Mazda CX-6e: технические характеристики
В настоящее время CX-6e продается в Китае по цене от 119 900 до 166 900 юаней (≈ 1,40–1,95 млн рублей), при этом электрические версии стоят примерно на 10 000 юаней (≈ 117 тыс. рублей) дороже, чем EREV.
Электрические версии оснащаются литий-железо-фосфатной батареей CALB емкостью 77,94 кВт*ч, обеспечивающей запас хода 585–600 км по циклу CLTC. Батарея питает одиночный задний мотор мощностью 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость достигает 185 км/ч. Доступна быстрая зарядка 3C, позволяющая восполнить заряд с 30% до 80% за 15 минут.
EREV-версии, оснащенные 1,5-литровым атмосферным расширителем диапазона мощностью 72 кВт (97 л.с.) спереди, достигают той же максимальной скорости с тем же задним мотором 190 кВт. Меньшая литий-железо-фосфатная батарея CATL-Changan емкостью 31,73 кВт*ч обеспечивает 200 км запаса хода по CLTC.
Габариты CX-6e составляют 4850/1935/1620 мм при колесной базе 2902 мм. Снаряженная масса варьируется от 2048 до 2180 кг в зависимости от комплектации и силовой установки. Шасси использует стойки McPherson спереди и многорычажную подвеску сзади.
По данным China EV DataTracker, в июле 2026 года Mazda поставила на внутреннем рынке 2929 единиц CX-6e (EZ-60). Вместе с седаном 6e (EZ-6) новые энергетические модели составляют более половины продаж Mazda в Китае, что делает бренд одним из немногих совместных предприятий, продающих больше NEV, чем автомобилей с ДВС в КНР.
Оснащение японского кроссовера передовым лидаром и функциями городского автопилота наглядно демонстрирует, как традиционные автопроизводители вынуждены активно интегрировать китайские технологии, чтобы оставаться конкурентоспособными на местном рынке. Тот факт, что NEV-модели уже составляют более половины продаж Mazda в КНР, показывает успешность стратегии совместного предприятия по адаптации к требованиям китайских потребителей. А как вы считаете, способны ли традиционные совместные предприятия успешно конкурировать с местными китайскими брендами в сегменте интеллектуальных электромобилей, или их время уже уходит?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Mazda EZ-60: новый электрический кроссовер собрал 26 000 предзаказов в Китае
