На китайских дорогах замечен прототип флагманского электрического кроссовера Li i9, полностью покрытый плотным камуфляжем. Машина готовится к официальному дебюту и нацелена конкурировать с третьим поколением NIO ES8, укрепляя позиции бренда в сегменте полностью электрических кроссоверов.
LiXiang (Li Auto) — известный китайский производитель новых энергетических транспортных средств, ранее специализировавшийся на электромобилях с увеличенным запасом хода (EREV). Такая стратегия позволила компании быстро нарастить продажи и стать первой прибыльной китайской стартап-NEV-компанией. В 2024 году бренд впервые вышел на рынок чистых BEV, однако дебют минивэна Mega оказался менее успешным: спрос не оправдал ожиданий.
Линейка i-серии: от i8 к i9
В текущем летнем сезоне LiXiang представил вторую батарейную модель — кроссовер i8, но данные о его реализации пока не раскрываются. Вскоре после старта продаж количество доступных комплектаций i8 сократили, что вызвало опасения экспертов. Несмотря на сложности, производитель продолжает развивать линейку BEV: в сентябре ожидается выход бюджетного электрического SUV i6, а 3 сентября на дорогах был замечен флагман i-серии — предположительно i9.
Li i9: дизайн и размеры — шпионские снимки
Китайское издание Autohome опубликовало шпионские фотографии Li i9. Несмотря на плотный камуфляж, можно разглядеть стремительные А-стойки, тонкую светодиодную полосу задних фонарей, оптику, интегрированную в передний бампер, лидар на крыше и пятиспицевые колесные диски. По габаритам новинка заметно крупнее i8, длина которого 5085 мм, ширина 1960 мм, высота 1740 мм при колесной базе 3050 мм. Ожидается, что i9 достигнет отметки около 5,3 м в длине и станет самым большим BEV китайского бренда, бросая вызов третьему поколению NIO ES8.
Технические характеристики i9 пока не раскрыты, но, по данным инсайдеров, они совпадут с i8. Передний электромотор развивает 150 кВт (201 л.с.), задний — 250 кВт (335 л.с.), суммарная отдача составляет 400 кВт (536 л.с.). Такая конфигурация сопоставима с первым поколением лифтбэка Zeekr 001, продающимся в Европе. Ожидается, что флагман получит тяговую батарею из тройного никель-марганцево-кобальтового состава емкостью 97,8 кВт·ч.
Переход LiXiang от EREV к полноценному BEV-флагману демонстрирует стратегическую гибкость бренда. Если цена i9 окажется конкурентной по отношению к NIO ES8, модель быстро займет нишу премиального семейного электрокроссовера. А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Краш-тест LiXiang i8 разделил мнения — что показало расследование
