Компания Li Auto (LiXiang) официально объявила, что 16 сентября проведет презентацию своей новейшей флагманской модели — электрического кроссовера i9. Генеральный директор Li Auto Ли Сян уже поделился первыми деталями интерьера, выделив конфигурацию с поворотными креслами, которая позволяет пассажирам сидеть лицом друг к другу.
Модель i9 станет вторым автомобилем в фирменной серии «Home» (Дом), вслед за минивэном Li Auto Mega Home.
Li i9: габариты и характеристики кроссовера
Согласно данным Министерства промышленности и информатизации КНР, i9 представляет собой шестиместный полностью электрический кроссовер. Его габариты составляют 5225 мм в длину, 1970 мм в ширину и 1752 мм в высоту при внушительной колесной базе 3168 мм.
В движение автомобиль приводится двумя электромоторами. Передний мотор развивает максимальную мощность 150 кВт (201 л.с.), а задний — 250 кВт (335 л.с.).
Кроссовер оснащается тройной литий-ионной (NMC) батареей емкостью 120 кВт·ч. Ячейки поставляются компаниями Sunwoda и CATL, а финальная сборка аккумуляторного блока осуществляется на собственных мощностях Li Auto. Ожидается, что с таким запасом энергии автомобиль сможет преодолевать более 800 км по китайскому циклу CLTC (около 648 км по WLTP).
Отказ от CATL и уроки прошлых ошибок
Li Auto анонсировала постепенный отказ от использования батарей CATL в пользу аккумуляторов собственной разработки. Производством этих батарей займутся компании Sunwoda и CALB. Согласно плану компании, по аналогии с недавно представленным минивэном Mega нового поколения, первые партии i9 будут оснащаться батареями CATL, однако в дальнейшем покупатели будут получать версии с фирменными аккумуляторами, произведенными Sunwoda.
В прошлом году Li Auto столкнулась с двумя серьезными неудачами, связанными с аккумуляторными батареями. При запуске модели i8 автомобили с батареями CATL и Sunwoda продавались по одинаковой цене, а тип батареи выбирался случайным образом при отгрузке. Из-за протестов клиентов компании в итоге пришлось полностью отказаться от версии с Sunwoda.
Позже, при запуске модели i6, клиентам предложили выбор: версия с CATL требовала длительного ожидания, тогда как версия с Sunwoda была в наличии и предлагалась с бесплатной расширенной гарантией стоимостью 3999 юаней (600 долларов). Тем не менее, покупатели по-прежнему категорически выбирали вариант с CATL, игнорируя финансовые бонусы.
В результате Li Auto приняла окончательное и жесткое решение: компания больше не будет предоставлять покупателям право выбора и планомерно переведет всю линейку на собственные аккумуляторные решения, чтобы исключить «лотерею» при поставках и снизить зависимость от внешнего поставщика.
Анонс флагманского кроссовера Li Auto i9 и параллельный отказ от батарей CATL наглядно демонстрируют, как компания работает над своими прошлыми ошибками и стремится к полной вертикальной интеграции. Жесткое решение лишить покупателей выбора в пользу собственного бренда аккумуляторов — рискованный, но стратегически верный шаг для снижения издержек и контроля над цепочками поставок. А как вы считаете, смогут ли фирменные батареи Li Auto завоевать доверие консервативных китайских покупателей, которые традиционно предпочитают проверенный бренд CATL, или это решение приведет к оттоку части аудитории?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
