Компания Li Auto подтвердила, что ее собственная аккумуляторная технология будет интегрирована во всю линейку автомобилей начиная с 7 сентября. Это решение означает стратегический отход от поставок крупнейшего в мире производителя тяговых батарей — CATL.
План внедрения собственных батарей Li Auto
Собственные батареи Li Auto уже установлены в моделях Li L8, Li L6 и Li i8. Компания обнародовала план развертывания на четвертый квартал 2026 года:
- Li Mega Home. По данным Li Auto, из-за более высоких, чем ожидалось, объемов заказов текущие запасы тройных литиевых батарей CATL 5C почти исчерпаны. Заказы, зафиксированные с 15:00 7 сентября, будут оснащены собственными тройными литиевыми батареями Li Auto 5C, начало поставок ожидается в ноябре.
- Li i9. Новый флагманский семейный кроссовер, дебют которого запланирован на середину сентября, первоначально выйдет с батареями CATL, а затем перейдет на собственные батареи Li Auto 5C по мере наращивания производственных мощностей.
- Li i6 2026 модельного года. Запуск в четвертом квартале: модель получит как собственную батарею 5C, так и самостоятельно разработанный чип Mach. Предварительные заказы откроются в конце сентября, поставки запланированы на начало ноября.
Батареи Li Auto: инвестиции в Sunwoda
Ранее в этом месяце Li Auto объявила о стратегической инвестиции в размере 2,65 млрд юаней (≈ 31 млрд рублей) в Sunwoda EVB — дочернюю компанию Sunwoda Electronic.
После завершения сделки Li Auto будет владеть 8,79 процента акций Sunwoda EVB, доведя общую косвенную долю до 11,17 процента и став вторым по величине акционером.
Эта инвестиция углубляет партнерство, начавшееся в 2017 году. Согласно текущей «внутренней» модели, Li Auto определяет спецификации продукта, возглавляет разработку материалов ячеек, структур и системы управления батареей (BMS), тогда как Sunwoda выступает контрактным производителем ячеек.
«Аккумуляторная технология — это не товар массового спроса, — отметил Лю Чжиминь, старший директор по тяговым батареям Li Auto. — Контролируя базовые стандарты проектирования и производства, мы обеспечиваем как надежность поставок, так и возможность быстрой инновации для удовлетворения потребностей пользователей».
В целом, хотя первая партия моделей Li i9 все еще будет оснащаться батареями CATL, это сигнализирует о том, что Li Auto расстается с CATL. Еще в апреле этого года компания была четвертым по величине клиентом CATL по поставкам батарей для электромобилей.
Тренд на отказ от CATL и батареи Li Auto
Li Auto — не первая компания, расстающаяся с CATL. Несколько лет назад Xpeng уже прекратила использовать батареи CATL, а недавно запущенные Xiaomi SkyNomad N70 и N90 также обходятся без них. Однако CATL одновременно приобретает и новых клиентов: например, Leapmotor, чьи продажи превышали 100 000 единиц два месяца подряд, ранее не использовала много батарей CATL из-за ограничений по стоимости, но ее премиальная D-серия, запущенная в этом году, использует батареи CATL во всем ассортименте.
Отказ крупных игроков от монопольного поставщика отражает общую тенденцию к вертикальной интеграции в китайской автомобильной промышленности. Контроль над ключевым компонентом электромобиля — батареей — дает автопроизводителям конкурентное преимущество в скорости вывода инноваций, гибкости спецификаций и независимости от ценовой политики внешних поставщиков.
Инвестиция в Sunwoda EVB позволяет Li Auto сохранить производственные мощности без необходимости строить собственные гигафабрики с нуля, сочетая контроль над технологиями с преимуществами контрактного производства. Эта модель «собственный дизайн плюс контрактная сборка» становится все более популярной среди технологически продвинутых автопроизводителей.
Решение Li Auto отказаться от батарей CATL в пользу собственных разработок и партнерства с Sunwoda наглядно демонстрирует зрелый тренд вертикальной интеграции в китайской автомобильной промышленности. Следом за Xpeng и Xiaomi компания делает ставку на контроль над ключевым компонентом электромобиля — батареей. Инвестиции 2,65 млрд юаней в Sunwoda EVB позволяют получить производственные мощности без гигантских капитальных затрат на собственные гигафабрики. А как вы считаете, приведет ли массовый отказ крупных автопроизводителей от CATL к потере доминирования мирового лидера батарей, или компания компенсирует это новыми клиентами вроде Leapmotor и сохранит рыночное лидерство?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Компания CATL запускает массовое производство натрий-ионных аккумуляторов
