«В этом (2021) году мы определенно увидели взрыв проникновения электромобилей», — сказал Brian Gu, президент и вице-председатель XPeng Motors, китайского производителя электромобилей. «Скажем, год назад проникновение составляло примерно 5%. И в последнее время эта цифра близка к 19%. Это резкое увеличение в течение, вероятно, 15-18 месяцев».
В ноябре китайские потребители приобрели 339 000 автомобилей на новых источниках энергии (включая легковые автомобили с аккумуляторной батареей и гибридными автомобилями), что на 16,8 % больше, чем в октябре 2021 года. В период с января по ноябрь 2021 года в Китае было продано почти 3 миллиона электромобилей. Внедрение выросло на 177,6% по сравнению с предыдущим годом.
Ряд производителей электромобилей борются за долю на колоссальном китайском рынке электромобилей. Американская Tesla (TSLA) лидирует, хотя китайские стартапы, такие как Nio (NIO), Li (LI) и XPeng (XPEV), становятся более авторитетными игроками.
В ноябре Tesla поставила 52 859 автомобилей, произведённых в Китае (21 127 на экспорт). Между тем, числа для XPeng, Li и Nio составили 15 613, 13 485 и 10 878 соответственно.
По данным IEA, Китай считался крупнейшим в мире рынком электромобилей, пока в этом году его не обогнал европейский рынок.
Инфраструктура электромобилей в Китае «процветает»
Щедрая государственная поддержка стартапов по производству электромобилей, таких как XPeng, в сочетании с субсидиями для потребителей, производителей и инфраструктуры — создали рынок электромобилей в Китае с нуля.
Многие крупные города Китая внедрили дополнительные правила продвижения электромобилей, такие как более лёгкий доступ к номерным знакам, недорогая (или бесплатная, в случае Чунцина) парковка, субсидии на использование инфраструктуры и субсидии на прямые покупки.
Gu также объяснил скачок продаж «силой продукта».
«Я думаю, что то, что действительно повлияло на этот уровень проникновения, — это доступность очень хороших, интеллектуальных продуктов для электромобилей в сочетании с их признанием, а также поведение пользователей, которое действительно должно приветствовать эти продукты» — сказал Gu. «Потому что субсидии в Китае на самом деле довольно резко сократились два-три года назад. И это стало очень небольшой частью продажной цены».
Китай впервые реализовал свой кредит на новые энергетические автомобили в 2017 году. Мандат стимулирует производителей к разработке новых технологических прорывов и транспортных средств с большим запасом хода, более плотными батареями и улучшенной экономией топлива.
Для потребителей субсидия ограничена для автомобилей стоимостью более 300 000 юаней или около 47 000 долларов США. Стандартная модель Tesla Model 3 продается в Китае за 266 740 юаней (около 41 980 долларов США) и, по одной из оценок, будет иметь право на субсидию в размере 15 840 юаней (~ 2487 долларов США).
Предполагалось, что срок действия частного кредита истекает в 2020 году, но из-за замедления экономического роста, вызванного пандемией, его постепенное прекращение было продлено до 2022 года. В 2021 году субсидия была сокращена на 20%.
Китай также разработал надёжную сеть общедоступной инфраструктуры зарядки, которая помогает компенсировать относительно небольшое распространение частной зарядки.
«Количество зарядных станций, а также платные дороги и городские дороги также действительно приспособлены к тому, чтобы приветствовать всё больше и больше использования электромобилей» — сказал Gu. «Таким образом, сочетание этих факторов действительно способствовало повышению уровня проникновения».
Доля автомобилей на новых источниках энергии в этом году почти соответствует цели Плана автомобильной промышленности новой энергии по достижению 20% продаж легковых автомобилей к 2025 году. Президент Китая Си Цзиньпин также пообещал достичь углеродного нейтралитета к 2060 году, что повлечет за собой дальнейшее внедрение электромобилей.
«Я думаю, что индустрия электромобилей, безусловно, является очень важным компонентом декарбонизации, потому что мы производим автомобили с нулевым уровнем выбросов» — сказал Gu. «Но также мы на самом деле фокусируемся на производственных процессах, начиная с сырья, пытаясь быть как можно более экологичными».
Автомобиль Baidu, построенный компанией Jidu Auto, был замечен в камуфляже
