Компания CATL запустит серию массовых натрий-ионных аккумуляторных батарей в этом году, чтобы извлечь выгоду из обилия сырья и более низких затрат на производство по сравнению с традиционными литий-ионными химическими составами. Выступая на форуме Equipment Powerhouse 2026, состоявшемся 30 мая, У Кай (Wu Kai), главный научный сотрудник компании CATL и академик Китайской инженерной академии, подтвердил, что производственные барьеры были успешно преодолены, сообщает издание Sina.
Согласно официальным корпоративным дорожным картам, компания CATL активно интегрирует эти натрий-ионные системы в легковые модели, коммерческие автомобили, сети замены батарей и инфраструктуру коммунальных услуг. Параллельно с этим компания переводит свою долгосрочную архитектуру исследований и разработок в сторону высокоплотных литий-воздушных систем.
Компания CATL: масштабирование натриевой архитектуры
Ускоренная индустриализация последовала за решающей фазой расширения для компании CATL, которая недавно обеспечила исторический контракт на поставку 60 ГВт·ч, представляющий собой крупнейший в мире единый заказ на натрий-ионные аккумуляторы. Инженерная архитектура использует широко доступные прекурсоры, чтобы обойти волатильные цепочки поставок лития, что драматически снижает пороги входа для закупки сырья.
В то время как первые итерации ориентированы на бюджетные легковые автомобили и системы накопления энергии, компания CATL активно разрабатывает продвинутые конфигурации ячеек высокой плотности. Будущие версии этих натрий-ионных платформ направлены на достижение запаса хода 600 км на одном заряде, что позиционирует эту химию как прямого конкурента базовым конфигурациям на основе литий-железо-фосфатных (LFP) батарей.
Переход к литий-воздушным технологиям
Помимо ближайшего масштабирования натриевых систем, специализированная дорожная карта инженеров компании CATL поворачивается в сторону литий-воздушной технологии. Эта структура использует металлический литий в качестве отрицательного электрода и атмосферный кислород в качестве положительного реагента.
Поскольку архитектура с открытыми ячейками забирает кислород непосредственно из окружающей атмосферы во время разряда, а не хранит тяжелое химическое вещество в герметичной матрице катода, это устраняет значительный мертвый вес из аккумуляторной сборки. В результате электрохимической реакции образуется пероксид лития, что позволяет создать структурную конфигурацию, которая максимизирует теоретическую плотность энергии далеко за пределы современных твердотельных систем или систем с жидким электролитом, позиционируя технологию как долгосрочного преемника традиционных литий-ионных базовых стандартов.
Компания CATL: рыночная динамика
Стремление к массовому производству совпадает с закреплением внутреннего доминирования компании CATL в традиционных химических составах. Согласно данным источника China EV DataTracker, компания CATL установила 29,06 ГВт·ч тяговых батарей для электромобилей только в апреле 2026 года, командуя долей рынка в 46,6% по всей стране.
Месячный объем разделился на 19,53 ГВт·ч литий-железо-фосфатных систем и 9,53 ГВт·ч традиционных NMC-батарей (никель-марганец-кобальтовых). Расширение в натрий-ионные химические составы вводит параллельный путь производства наряду с установленными высокопроизводительными линиями компании CATL по выпуску литий-железо-фосфатных и NMC-батарей.
Запуск массового производства натрий-ионных аккумуляторов компанией CATL знаменует собой важный стратегический поворот в индустрии. С одной стороны, это снижает зависимость китайской электромобильной индустрии от волатильных мировых цен на литий и укрепляет энергетическую безопасность страны. С другой — появление химии с запасом хода 600 км бросает прямой вызов доминированию LFP-батарей в бюджетном сегменте, что может привести к перераспределению рыночных долей. Параллельные исследования литий-воздушных технологий показывают, что компания CATL уже закладывает фундамент для следующего технологического скачка. Как вы оцениваете потенциал натрий-ионных аккумуляторов для вытеснения литий-железо-фосфатных решений в массовом сегменте электромобилей?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Твердотельные батареи: компании CATL, BYD и SVOLT входят в число лидеров
