В Китае появился новый класс автомобилей — «подержанные с нулевым пробегом». Речь о новых машинах, которые регистрируются как проданные, но сразу попадают на вторичный рынок без реальных владельцев, часто с пробегом в несколько сотен километров или вообще без него.
Вэй Цзяньцзюнь (Wei Jianjun), председатель Great Wall Motor, бьет тревогу: «Некоторые модели упали в цене с 220-230 тыс. юаней (≈2,5-2,6 млн руб) до 120-130 тыс. юаней (≈1,4-1,5 млн руб). Как можно гарантировать качество при таком обвале цен? Это угрожает развитию китайских брендов за рубежом».
Авторынок Китая: почему дилеры играют в «регистрацию»?
Причина — жесткая конкуренция. Дилеры регистрируют новые авто как проданные по двум причинам:
- Чтобы получить бонусы от производителя.
- Для выполнения планов продаж.
Производители поощряют такую схему — это помогает им отчитываться о «продажах» и избавляться от залежавшегося товара. Инсайдеры рассказывают, что некоторые бренды таким образом решают проблемы с ликвидностью и даже выплатой зарплат.
Пример:
Один совместный бренд («J-car») распродал 3000 неликвидных авто, пролежавших на складе 2 года. Две трети ушли на внутренний рынок, остальные — в Центральную Азию и Ближний Восток. Для экспорта схема удобна: подержанные авто не подпадают под жесткие европейские экологические стандарты.
Чем рискуют покупатели?
Хотя скидки достигают 30-40%, потребители теряют в гарантиях. Например:
- Новый Nio ET5T 2024 за 298 тыс. юаней (≈3,4 млн руб).
- Та же модель как «подержанная» — 185,8 тыс. юаней (≈2,1 млн руб).
Но гарантия сокращается:
- С 6 лет/150 тыс. км до 3 лет/120 тыс. км.
- По батарее: с 10 лет до 8 лет/120 тыс. км.
В Шанхайском центре торговли подержанными авто (Shanghai Used Car Trading Centre) до 10% машин — такие «квазиновые». Среди них:
- Выставочные экземпляры.
- Тестовые авто.
- Машины от блогеров.
Скидки варьируются:
- Xiaomi SU7 (пробег 1100 км) — дешевле на 20 тыс. юаней (≈228 тыс. руб).
- IM LS7 — скидка около 100 тыс. юаней (≈1,1 млн руб).
Реакция рынка и регуляторов
В 2024 году цены снизили более 200 моделей, в 2025-м — уже свыше 60. В мае скидки достигли 50+ тыс. юаней (≈570 тыс. руб).
Цуй Дуншу (Cui Dongshu) из China Passenger Car Association сообщает: к апрелю 2025 запасы новых авто достигли 3,5 млн единиц — и будут расти.
В конце мая Минторг Китая провел совещание по проблеме «нулевых подержанных». Эксперты предлагают:
- Ужесточить правила регистрации.
- Создать систему отслеживания жизненного цикла авто.
- Сместить фокус производителей с объемов на качество.
Эта схема — симптом системных проблем: перепроизводство, гонка за отчетными показателями и нездоровая конкуренция. Но кто в итоге проигрывает больше — производители, доверие к брендам или сами потребители? Как думаете — стоит ли гнаться за такой «выгодой»? Пишите в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Продажи NEV в мае 2025: рекорды BYD и взлет Geely, Leapmotor и Xpeng
