Официальные изображения нового поколения Audi RS 5 просочились в сеть за день до официальной премьеры 19 февраля 2026 года. Модель, построенная на платформе PPC, будет доступна в двух версиях — седан (спортбэк) и универсал Avant, получив гибридную силовую установку с мощностью свыше 600 лошадиных сил и 100 км чистого электропробега. «Это не просто обновление. Это эволюция спортивного автомобиля», — отмечают фанаты.
Audi RS 5 2026: агрессия как философия
Передняя часть получила огромную решетку радиатора с матовым черным покрытием и широкие воздухозаборники в бампере для эффективного охлаждения тормозов и двигателя. RS-специфичные детали включают карбоновые элементы, черный глянец и аэродинамические накладки.
Боковина отличается расширенными колесными арками — причем задние двери были полностью переработаны, а не просто получили накладки. Крупные двойные пятилучевые диски подчеркивают спортивный статус. Кузов стал длиннее, шире и ниже стандартной версии при сохранении колесной базы 2900 мм.
Задняя часть оснащена центральными выхлопными патрубками (два с каждой стороны), массивным диффузором для прижимной силы на высоких скоростях и стоп-сигналом в стиле болидов Формулы-1. Седан получил небольшой спойлер на крышке багажника, Avant — спойлер на крыше.
В салоне использована алькантара с красной прострочкой, спортивный руль с выделенными кнопками режимов и RS-эмблемы. Цифровая архитектура включает три экрана: приборная панель диагональю 11,9 дюйма, центральный дисплей мультимедиа на 14,5 дюйма и отдельный 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира.
Технологии и платформа
Силовая установка представляет собой подключаемый гибрид на базе 2,9-литрового V6 с двумя турбинами в сочетании с электромотором. Суммарная мощность превышает 600 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями, привод — постоянный полный quattro ultra с активным распределением момента. Чистый электропробег составляет 100 км по циклу WLTP.
Платформа PPC (Premium Platform Combustion) — модульная архитектура для высокопроизводительных гибридов, обеспечивающая низкий центр тяжести, высокую жесткость кузова и оптимальное пространство для аккумулятора. Подвеска перенастроена в сторону жесткости, тормозная система усилена с учетом возросших характеристик.
Audi делает ставку на сохранение двигателя внутреннего сгорания через гибридизацию, предлагая высокую производительность без компромиссов и электрификацию даже в спортивных сегментах. Прямые конкуренты — BMW M3 и Mercedes-AMG C63 S E Performance.
Владелец выезжает утром на работу в электрическом режиме — тихо, без выбросов. Вечером переключается в режим Sport+, и RS 5 демонстрирует мощь на трассе. Это не компромисс между экологичностью и эмоциями, а их сочетание. Audi строит эмоции с нулевым углеродным следом — один километр за другим.
Audi выбрала оптимальный переходный сценарий: сохранить культовый V6, но добавить электромотор, чтобы соответствовать нормам и получить мгновенную тягу. 100 км электрического запаса покрывают ежедневные поездки большинства владельцев, а 600+ сил на трассе оставляют эмоции. Интересно, что RS 5 фактически заменяет RS 4 и становится главным спортивным автомобилем в среднем классе. Как вы думаете, сможет ли гибридный RS 5 переиграть чистые электромобили вроде Tesla Model 3 Performance?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Audi E7X: 100 кВт·ч батарея, полный привод 680 л.с. и зарядка для китайских мегаполисов
