Бренд Aistaland, совместное предприятие Huawei и GAC, представил электрический шутинг-брейк Aistaland GT7 в Китае 26 июня. Во время презентации бренд подчеркнул способности GT7 к удержанию дороги, заявив, что автомобиль прошел лосиный тест на скорости 94 км/ч.
Эти заявления теперь подвергаются тщательной проверке в Китае. Aistaland обвиняют в искусственном завышении результатов теста путем въезда в тестовую зону на высокой скорости с последующим использованием рекуперативного торможения для замедления перед началом маневра перестроения.
Aistaland GT7: как проводился тест
Во время прямой трансляции запуска GT7 компания Aistaland заявила, что придерживается стандарта ISO 3888-2:2025 для проведения теста. Этот стандарт определяет точные правила и компоновку для маневра двойной переставки, более известного как «лосиный тест».
Стандарт ISO требует, чтобы автомобиль входил в первую зону на установленной скорости, при этом ввод дросселя и тормоза запрещен после входа. Автомобиль должен выполнить два резких перестроения, минуя конусы.
В начале теста Aistaland заявила, что GT7 имел включенное рекуперативное торможение и что система находилась в предсерийной конфигурации. Автомобиль вошел в первую зону на скорости 94 км/ч, затем замедлился до 76 км/ч перед началом первого перестроения.
Когда GT7 завершает второе перестроение, его скорость падает до 49 км/ч. Aistaland заявляет, что тест был успешным, и называет электрический шутинг-брейк «новым королем лосиного теста».
Нарушал ли Aistaland правила?
Стандарт ISO запрещает водителям тормозить вручную во время маневров. Однако торможение разрешено, если оно выполняется самим автомобилем, и это обычно происходит, когда система курсовой устойчивости (ESC) пытается удержать все под контролем.
Можно утверждать, что Aistaland технически соответствует требованиям, так как водитель теста не тормозил вручную после входа на скорости 94 км/ч. Все снижения скорости выполнялись самим автомобилем: рекуперативное торможение на прямых и ESC в поворотах.
С появлением новых электромобилей с постоянно растущими показателями мощности, мощность рекуперативного торможения также увеличивается. GT7 с его топовой трехмоторной установкой не должен быть исключением. Управление электромобилем одной педалью реально. Машина сама замедляется до того, как водитель заметит угрозу на дороге.
Однако такая настройка не позволяет должным образом проверить маневренность автомобиля на равных условиях. Неэлектрифицированные автомобили с ДВС не могут тормозить через рекуперацию, и мощность рекуперации не одинакова у всех электромобилей.
На конкурентном рынке электромобилей Китая производители могут увеличить настройку рекуперативного торможения по умолчанию в своих автомобилях, потенциально достигая более высоких скоростей входа во время лосиного теста.
Кто сертифицировал тест?
Также существует скептицизм в отношении China Automotive Technology & Research Centre (CATARC), государственной испытательной организации. Тест проводился совместно с автомобильным брендом и China Automotive Brand Technology (CABT), дочерней компанией CATARC.
CABT зарегистрирована в State Administration for Market Regulation (SAMR) Китая и работает преимущественно в областях печатных изданий, рекламного консалтинга и связей с общественностью. Неясно, имеет ли CABT квалификацию для выдачи сертификатов на автомобильные тесты в Китае.
Существуют также опасения по поводу настроек теста Aistaland и CABT. Сравнение вида сверху с тестом Yangwang U7 показывает, что вторая зона GT7 была перемещена вперед, давая ему больше пространства для первого перестроения.
Это также позволило бы GT7 войти в первую зону на еще более высоких скоростях, еще больше завышая его результаты. На момент написания статьи Aistaland, CABT, Huawei и GAC не ответили на эти обвинения.
Обвинения в манипуляции результатами лосиного теста поднимают важные вопросы о стандартизации тестирования электромобилей. Хотя технически Aistaland может соответствовать букве стандарта ISO, использование мощного рекуперативного торможения для замедления перед маневром противоречит духу теста, который призван оценить реальную устойчивость автомобиля при экстренном объезде препятствия. Различия в мощности рекуперации между электромобилями и отсутствие такой возможности у автомобилей с ДВС создают неравные условия сравнения. Необходима разработка специализированных стандартов тестирования для электромобилей.
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Aistaland GT7 2026: характеристики, цена и технологии Huawei
