Несмотря на заградительные пошлины в размере 102,5 процента, дочерняя компания Alphabet — Waymo — суммарно импортировала в США более 3 200 роботакси Ojai, построенных на базе электромобилей Zeekr. Об этом сообщает издание Forbes. Недавнее видео, опубликованное Дэвидом Моссом, демонстрирует сотни таких машин, припаркованных на объекте в штате Аризона. Возникает закономерный вопрос: почему для своей новейшей платформы беспилотных такси Waymo использует автомобили китайской сборки?
Более 2 600 поставок было зафиксировано в 2026 году, а в августе 2026 года более 500 автомобилей Ojai были одновременно замечены на интеграционном объекте Waymo в городе Меса (Аризона).
Модель Ojai производится брендом Zeekr, принадлежащим концерну Geely, в городе Нинбо (Ningbo). В таможенных и отраслевых реестрах автомобиль также проходит под кодовым названием CM1e. При этом в таможенных записях Waymo не указывается в качестве грузополучателя. Электромобили Ojai пополнили парк Waymo и начали совершать публичные поездки в Сан-Франциско, Финиксе и Лос-Анджелесе в 2026 году.
Роботакси Waymo Ojai: платформа и технические характеристики
Ojai базируется на архитектуре SEA-M от Geely, которая изначально разрабатывалась для концепта Zeekr M-Vision, созданного специально для программы автономных такси Waymo. Концепт был представлен в 2022 году, а его серийная версия позже получила обозначение CM-серии.
Автомобиль использует 800-вольтовую электрическую систему, батарею емкостью 93 кВт*ч и один задний электромотор мощностью 200 кВт (268 л.с.). Кузов минивэна оснащен двумя сдвижными дверями без центральных стоек, а системы рулевого управления и торможения используют резервированное оборудование steer-by-wire и brake-by-wire.
Машины, поставляемые для программы Waymo, импортируются до полной интеграции системы автономного вождения. Китайская часть включает кузов, батарею и электрическую трансмиссию, тогда как аппаратное и программное обеспечение автопилота добавляется уже в Соединенных Штатах.
Ojai использует шестое поколение системы Waymo Driver, представленное в 2026 году. Комплекс включает четыре лидара, шесть радаров и 13 камер. По заявлению компании, такая оптимизированная конфигурация оборудования была разработана для снижения затрат при одновременном расширении операционных возможностей системы.
Экономика и стоимость
Американские импортные декларации оценивают заводскую стоимость шасси CM1e примерно в 38 000 – 38 500 долларов (≈ 3,42 млн – 3,47 млн рублей) за единицу. Применение 102,5-процентной пошлины к верхней границе этого диапазона увеличивает расчетную стоимость шасси с учетом доставки до примерно 78 000 долларов (≈ 7,02 млн рублей).
Waymo раскрывала информацию о стоимости аппаратного обеспечения 6-го поколения на уровне около 25 000 долларов (≈ 2,25 млн рублей). Сложение этой цифры с расчетной стоимостью шасси дает оценочную сумму в 103 000 долларов (≈ 9,27 млн рублей) за автомобиль и оборудование автопилота до финальной интеграции в США.
Финальная стоимость интеграции не разглашается, поэтому 103 000 долларов не следует рассматривать как полную стоимость готового Ojai.
Для сравнения, предыдущее поколение автомобилей на базе Jaguar I-Pace (5-е поколение) оценивалось в 200 000 долларов (≈ 18 млн рублей) за единицу, включая примерно 75 000 долларов за сам автомобиль и 125 000 долларов за оборудование автопилота. Исходя из этих данных, оценка в 103 000 долларов примерно на 48,5 процента ниже. Сравнение основано на раскрытых цифрах за автомобиль и оборудование, а не на полном учете производственных, интеграционных, логистических и операционных расходов.
Роботакси Waymo Ojai: политика
Та же платформа используется для потребительского минивэна Zeekr Mix, который вышел на китайский рынок в 2024 году по цене 41 200 долларов (≈ 3,71 млн рублей). Mix и Ojai разделяют архитектуру SEA-M, но представляют собой разные конфигурации.
Данные о продажах Zeekr за июнь 2026 года в Китае показывают, что Mix был реализован тиражом всего 4 единицы. Для сравнения, модели 007 GT, 9X и 8X нашли 7 837, 5 817 и 3 935 покупателей соответственно. Эти цифры дают контекст позиционирования Mix в линейке Zeekr, но не устанавливают прямой связи между китайскими розничными продажами и автомобилями Ojai, поставляемыми для Waymo.
Использование Waymo автомобилей китайской сборки также вызвало политическую критику в Вашингтоне. Сенатор Берни Морено раскритиковал отношения компании с Geely и Zeekr во время слушаний в Сенате в феврале 2026 года и призвал ввести ограничения на китайское автомобильное оборудование и партнерства.
На данный момент импортные записи отражают масштабы поставок Ojai, а не точное количество машин, работающих на дорогах США. В мае 2026 года Waymo подтвердила, что Ojai выходит на публичную службу, и сообщила, что изначально сервис будет предлагаться в Сан-Франциско, Финиксе и Лос-Анджелесе.
Решение американского технологического гиганта массово закупать китайские шасси даже с учетом стопроцентных заградительных пошлин наглядно доказывает: в высокотехнологичных отраслях экономическая целесообразность и качество инженерных решений часто перевешивают политические барьеры. Способность китайских автопроизводителей создавать специализированные платформы для беспилотников ставит их в роль незаменимых партнеров для мировых лидеров автономного транспорта. А как вы считаете, смогут ли американские автогиганты предложить конкурентную альтернативу для роботакси в ближайшие годы?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Концепты на автосалоне в Пекине: от робомобилей до аэродинамических суперкаров
