Китайские автопроизводители вступают в «новую эру совместных предприятий и позитивной конкуренции», заявил Ван Лан (Wang Lang), вице-генеральный директор компании Chery, выступая на Форуме развития интеллектуальных электромобилей 2026 года.
По словам Ван Лана, этот сдвиг отражает более глубокие структурные изменения по мере того, как китайские бренды расширяют глобальное присутствие, переходя от традиционного экспорта к локализованному производству и конкуренции на основе технологий.
«Мы больше не просто отправляем автомобили за рубеж — мы строим экосистемы», — подчеркнул представитель бренда.
Новая динамика совместных предприятий: сложность и интеграция
Ван Лан охарактеризовал текущий этап как период, когда модели сотрудничества становятся более сложными и глобально интегрированными. Китайские автопроизводители экспортируют зрелые технологии, одновременно ускоряя разработку систем следующего поколения для сохранения конкурентоспособности.
Недавние проекты совместных предприятий иллюстрируют этот сдвиг. В частности, недавно запущенный бренд Freelander, разработанный Chery и Jaguar Land Rover, описывается как «независимый люксовый бренд новых энергетических технологий, рожденный в результате глубокого сотрудничества».
Ключевые особенности модели Freelander:
- Сочетание глобального дизайна с локализованными технологиями электромобилей;
- Глобальная сеть НИОКР и производственных мощностей;
- Переход от ориентированного на Китай производства СП к скоординированной международной экспансии.
Компания Chery. Полномасштабная экспансия цепочки создания стоимости
Центральной темой выступления Ван Лана стал переход от экспорта автомобилей к глобализации полной экосистемы. Китайские автопроизводители все чаще экспортируют не только готовые транспортные средства, но и:
- Элементы аккумуляторных батарей;
- Полупроводниковые чипы;
- Системы интеллектуального вождения;
- Инфраструктуру для зарядки.
Эта модель уже находит отражение в новых структурах совместных предприятий. В случае с Freelander:
| Партнер | Вклад в проект |
| Chery | Интеграция цепочки поставок, разработка электромобилей |
| Jaguar Land Rover | Дизайн, позиционирование бренда, глобальный опыт |
Такое разделение ролей по цепочке создания стоимости позволяет каждому участнику фокусироваться на своих сильных сторонах.
Локализация и зарубежное производство: от сборки к полному циклу
Ван Лан отметил, что все больше китайских автопроизводителей ускоряют развертывание зарубежных заводов полного цикла для обеспечения локализованного производства и доставки.
Этот тренд согласуется с тем, что продукция глобальных совместных предприятий все чаще адаптируется под конкретные рынки.
Пример: модель Dongfeng Nissan NX8, разработанная в рамках китайского совместного предприятия:
- Сочетает локальную инженерию с глобальным брендингом;
- Построена на платформе 800 В;
- Доступна в версиях с полностью электрической силовой установкой и с увеличенным запасом хода.
Позиционирование модели отражает, как совместные предприятия используются для разработки технологий, созданных в первую очередь для Китая, которые впоследствии могут масштабироваться на международные рынки.
Компания Chery: новая логика конкуренции
По словам Ван Лана, глобальная конкуренция смещается от ценового преимущества к технологическому лидерству. Китайские автопроизводители стремятся достичь устойчивого позиционирования бренда и ценовой власти через передовые технологии.
Проект Freelander иллюстрирует этот сдвиг:
- Интеграция систем от поставщиков уровня Huawei и CATL;
- Ориентация на премиальные сегменты электромобилей, а не на входной уровень ценообразования;
- Акцент на качестве и инновациях, а не на минимальной стоимости.
Ван Лан подчеркнул: ужесточение регуляторных требований становится определяющим фактором глобальной экспансии. Возможности в области комплаенса — включая соответствие требованиям безопасности, экологическим нормам и правилам работы с данными — теперь являются обязательными для автопроизводителей, работающих на международных рынках.
«Соответствие правилам — это не бюрократия, это лицензия на глобальную деятельность», — отметил эксперт.
Ван Лан также указал на макроэкономические риски, такие как волатильность обменных курсов и геополитическая напряженность. Он отметил, что компании все чаще могут полагаться на:
- Рамки управления рисками на национальном уровне;
- Скоординированные отраслевые подходы для смягчения неопределенностей.
Такой сдвиг отражает зрелость китайского автопрома: от индивидуальной адаптации к системному управлению рисками.
Для международных партнеров и инвесторов текущая стратегия китайских автобрендов создает определенные возможности:
- Доступ к передовым технологиям через партнерства, а не только через закупки;
- Возможность участия в локализованных производственных проектах с разделением рисков;
- Предсказуемость регуляторной среды при условии раннего вовлечения в процессы комплаенса.
Однако успех будет зависеть от способности выстраивать доверительные отношения, адаптировать продукты под локальные требования и обеспечивать прозрачность цепочек поставок.
Заявление вице-президента Chery о «новой эре совместных предприятий» — это не просто корпоративный оптимизм, а констатация структурного сдвига. Когда китайские бренды экспортируют не только автомобили, но и батареи, чипы и инфраструктуру, речь идет уже не о торговле, а о формировании глобальных экосистем. Главный вызов — чтобы стремление к технологическому лидерству не превратилось в новую форму протекционизма, а комплаенс не стал барьером для инноваций. А вы считаете, что совместные предприятия должны строиться на равных условиях или допустимо, когда одна сторона предоставляет технологии, а другая — рынок?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Возрождение бренда Freelander: новый кроссовер от Chery и Jaguar Land Rover
