26 августа на немецком испытательном полигоне ATP состоялось историческое событие: электрический гиперкар Yangwang U9 Track Edition установил новый мировой рекорд скорости для электромобилей. Инженерный прототип достиг максимальной скорости 472,41 км/ч, превзойдя предыдущее достижение. За рулем автомобиля находился немецкий профессиональный гонщик Марк Бассенг, который уже имел опыт установления подобных рекордов.
Всего несколькими месяцами ранее, в июне 2024 года, Бассенг управлял прототипом Aspark SP600, который показал результат 438,7 км/ч. Теперь же, спустя непродолжительное время, ему удалось побить собственный рекорд, продемонстрировав впечатляющие возможности нового китайского гиперкара. Это достижение подтверждает стремительный прогресс китайского автопрома в области высокопроизводительных электромобилей.
Yangwang U9 Track Edition: технологические особенности рекордного автомобиля
Трековая версия Yangwang U9 оснащена передовой системой Yi Sifang и интеллектуальной системой полного активного контроля кузова Yunnian-X. Автомобиль использует платформу сверхвысокого напряжения 1200 В, что позволяет развивать совокупную мощность более 3000 лошадиных сил (2220 кВт). Удельная мощность составляет 1217 лошадиных сил на тонну, что является выдающимся показателем даже для гиперкаров.
Система Yi Sifang основана на платформе с четырьмя электродвигателями с частотой вращения до 30000 оборотов в минуту. Каждый двигатель развивает пиковую мощность 555 кВт, а совокупная мощность системы превышает 3000 лошадиных сил. Высокие динамические характеристики также улучшили возможности рекуперативного торможения, что особенно важно для трековых испытаний, поскольку снижает нагрузку на тормозную систему.
Преимущества векторного контроля крутящего момента
Инновационная система способна отслеживать обратную связь от дорожного покрытия с частотой более 100 раз в секунду, обеспечивая точный индивидуальный контроль вектора крутящего момента для каждого колеса. Распределенная четырехколесная трансмиссия принципиально меняет традиционные механизмы управления. Система активно создает необходимый момент рыскания для поворота исключительно за счет распределения вектора крутящего момента на колесах, реализуя «поворот крутящим моментом» без зависимости от угла поворота передних колес.
Четырехколесный контроль вектора крутящего момента значительно отличается от самоблокирующихся дифференциалов, используемых в традиционных спортивных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Эта технология позволяет оптимизировать распределение крутящего момента между всеми четырьмя колесами, обеспечивая более быстрое и стабильное прохождение поворотов на треке.
Yangwang U9 Track Edition: система активного контроля шасси
Система Yunnian-X осуществляет быстрое независимое регулирование подвески всех четырех колес в вертикальном измерении, эффективно подавляя ускорение, повороты и неровности дорожного покрытия в условиях агрессивного вождения. Это позволяет автомобилю более стабильно сохранять контакт с дорожной поверхностью. Одновременно система активно регулирует силу сцепления шин с дорогой, усиливая ходовые качества автомобиля.
Конструкция Yunnian-X включает внешнюю двухклапанную структуру, где каждый клапан отдельно управляет процессами подъема и опускания, демонстрируя исключительную производительность в регулировании демпфирования и отскока. В условиях трека система способна точно регулировать сцепление каждого колеса Yangwang U9 в реальном времени, корректируя положение кузова и эффективно подавляя крен, подъем передней части и клевок при резком торможении в условиях высокоскоростных поворотов и резких ускорений.
Серийная версия Yangwang U9 оснащена силовыми модулями из карбида кремния, а охлаждение двигателей организовано по распределенной масляной системе. На основе этой архитектуры трековая версия была оснащена полностью переработанной системой охлаждения, значительно увеличившей общую мощность. Новая схема охлаждения также существенно повысила общую эффективность теплообмена электропривода, позволяя сохранять пиковую производительность даже в условиях продолжительной работы на предельной мощности и интенсивной рекуперации энергии.
Данное достижение демонстрирует не просто стремление к высоким скоростям, а комплексный подход к созданию интеллектуальных систем управления, где мощность сочетается с точным контролем. Именно симбиоз силовой установки и продвинутых систем стабилизации позволяет достигать таких впечатляющих результатов. А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Yangwang U9 Track Edition с 3 019 л.с. появился в документах регулятора
