Во время тест-драйва, организованного изданием Dongchedi на автодроме V1 в Тяньцзине (Tianjin), новый электрический кроссовер Xiaomi YU7 Max столкнулся с нештатной ситуацией в тормозной системе. После нескольких скоростных кругов температура передних тормозов превысила 619°C, что привело к появлению дыма из колесных арок и даже кратковременному возгоранию суппортов. Водитель успешно съехал на пит-лейн, избежав серьезных последствий. Этот инцидент вновь поднял вопрос о пределах термостойкости штатных тормозных систем в электромобилях при экстремальных нагрузках.
Тормозные колодки Xiaomi YU7 загорелись на треке: официальный комментарий компании
Компания Xiaomi оперативно отреагировала на происшествие в рамках онлайн-сессии вопросов и ответов. Представители бренда пояснили, что возгорание произошло из-за органических компонентов в составе малозольных (low-metallic) тормозных колодок, которые могут кратковременно воспламеняться при температурах свыше 600°C. При этом подчеркивается, что сама тормозная система сохранила работоспособность — никаких отказов или потери эффективности не зафиксировано.
Важным фактором стало то, что во время теста не был активирован «Master Mode» с функцией «Enhanced Energy Recovery». Этот режим обеспечивает рекуперативное торможение силой до 0.2G, существенно снижая нагрузку на механические тормоза и помогая контролировать нагрев. Без его использования вся энергия гасилась исключительно фрикционными элементами, что и привело к перегреву.
YU7 Max — довольно тяжелый (2.3 тонны) и мощный электрокроссовер, который при агрессивной езде создает экстремальные нагрузки на тормоза. Xiaomi четко обозначила, что серийные версии не предназначены для трековых испытаний без дополнительной подготовки. Компания рекомендует энтузиастам предварительно модернизировать тормозную систему (колодки, диски, охлаждение) и тщательно изучить пределы возможностей автомобиля перед участием в подобных мероприятиях.
Этот случай высветил общую проблему современных электромобилей. Штатные тормозные колодки (NAO или low-metallic) оптимизированы для повседневной езды и комфорта. Они стабильно работают до 400°C, но при более высоких температурах начинается термическое разложение материалов. Особенно критична ситуация, когда система рекуперации автоматически отключается для защиты силовой установки, перекладывая всю нагрузку на традиционные тормоза.
Для безопасного трекового использования эксперты советуют переходить на спортивные колодки, рассчитанные на 650–700°C, с коэффициентом трения 0.4–0.5. Дополнительные апгрейды вроде перфорированных дисков, термостойкой жидкости и брайтлинов также помогают улучшить стабильность работы.
На фоне этого инцидента Xiaomi продолжает фиксировать рекордный спрос на YU7. Только за первый час после старта продаж поступило 289 000 заказов, а за 18 часов — 240 000 заблокированных заявок, что фактически исчерпало производственные мощности до начала 2027 года. Завод в Пекине (Beijing) работает в две смены (линии F1 и F2) с общей годовой мощностью 300 000 автомобилей, а участок F3 пока только планируется. При этом срок ожидания SU7 Pro уже превышает 47 недель, а компания ужесточила правила против перепродажи забронированных YU7.
Инцидент с YU7 Max наглядно показывает, что даже продвинутые электромобили требуют особого подхода при экстремальных нагрузках. Xiaomi правильно акцентирует на различиях между дорожным и трековым использованием, но было бы разумнее сразу предлагать «трековый» пакет для энтузиастов. Как вы считаете, должны ли производители электрокаров делать более термостойкие тормоза «по умолчанию»? Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Xiaomi YU7 Max: спорт-версия электрического кроссовера с запасом хода 760 км
