Концерн Geely Holding начнет пилотное внедрение твердотельных батарей в автомобилях своих брендов в 2027 году после их проверки в реальных условиях. Энергетическая плотность этих аккумуляторов достигнет 500 Вт*ч/кг, что позволит электромобилям достичь запаса хода, сопоставимого с традиционными дизельными автомобилями.
Вслед за заявлениями BYD и CATL о пробном производстве твердотельных аккумуляторов, запланированном на 2027 год, Geely также выступила с официальным заявлением о своих сроках. Согласно документу, твердотельные батареи в скором времени появятся в автомобилях всей экосистемы Geely Holding. В нее входят Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и другие марки.
Твердотельные батареи Geely: технические характеристики
Новые аккумуляторы Geely будут предлагаться в нескольких вариантах энергетической плотности. Топовая версия получит показатель 500 Втч/кг на уровне всего батарейного блока, что подразумевает еще более высокую плотность на уровне самих ячеек. Для сравнения, производимые в настоящее время жидкостные батареи Geely «Golden Brick» обладают энергетической плотностью на уровне ячеек около 250 Втч/кг.
В компании отметили, что автомобиль с новыми твердотельными батареями плотностью 500 Вт*ч/кг сможет похвастаться запасом хода, сопоставимым с дизельными машинами. Таким образом, электромобили смогут преодолевать более 1000 км на одном заряде. Geely уже начала проверку технологий в реальных условиях в 2026 году, а пилотное внедрение на моделях портфельных брендов намечено на 2027 год.
Партнерство с Dow Chemical и конкуренция на рынке
Также стало известно, что партнером Geely в разработке материалов для твердотельных батарей выступает химический гигант Dow Chemical. По словам технического лидера ключевых клиентов Dow Chemical Бо Туна (Bo Tong), этот поставщик ранее разработал специальный клей для твердотельных ячеек, который сохраняет стабильность в экстремально широком диапазоне температур от -40 °C до 120 °C.
Ранее отраслевые лидеры скептически относились к срокам коммерциализации твердотельных аккумуляторов. По словам председателя CATL Робина Цзэна (Robin Zeng), их технологии находятся на четвертом уровне из девяти по шкале технологической готовности (TRL). Мировой лидер в производстве батарей пока не завершил работу над полномасштабными прототипами своего продукта. Однако главный ученый CATL У Кай (Wu Kai) поделился, что компания нацелена на достижение уровня TRL 7 (полномасштабный прототип в коммерческих условиях) или 8 (окончательная сертификация коммерческого продукта). BYD также планирует начать пробное производство подобных батарей.
Обещание вывести на рынок батареи с плотностью 500 Вт*ч/кг и запасом хода более 1000 км наглядно показывает, что гонка за создание идеального источника энергии для электромобилей выходит на финишную прямую. Если твердотельные аккумуляторы действительно появятся в серийных машинах к 2027 году, это окончательно снимет вопрос «дальнобойности» и поставит крест на традиционных двигателях внутреннего сгорания. А как вы считаете, смогут ли автопроизводители удержать текущие цены на электромобили при переходе на столь сложные твердотельные батареи, или это неизбежно сделает их исключительно премиальным продуктом?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Geely Holding: китайский автомобильный конгломерат с глобальными амбициями
