За год с марта 2025 по февраль 2026 Smart реализовал 29 986 новых автомобилей в Китае. Распределение по моделям выглядит показательно: самый компактный Smart #1 собрал 64% продаж, Smart #3 — 14%, а флагманский Smart #5, запущенный в октябре 2025 года, — всего 22%. При этом ежемесячные продажи #5 стабильно держатся в трехзначном диапазоне, что для флагманской модели крайне слабый результат, особенно учитывая масштабную рекламную кампанию, сопровождавшую запуск.
На платформе подержанных автомобилей в Чунцине сотрудники сообщают: «Все эти Smart #5 — новые, 2024 года выпуска, без регистрации. Официальная цена — 269 900 юаней, продаем за 169 800 юаней. Можно еще снизить при trade-in или кредите». Скидка почти 37% указывает на перепроизводство и полное отсутствие спроса.
Smart последовательно отказывается от своей исторической ниши — компактных городских автомобилей — в пользу все более крупных моделей. #3 уже значительно больше #1, #5 стал полноразмерным кроссовером с гибридной силовой установкой, а #6 в разработке — седан длиной почти 5 метров с колесной базой 2926 мм, который будет конкурировать напрямую с Xiaomi SU7 и Tesla Model 3 в сегменте 200 000–300 000 юаней. Однако именно в этом сегменте никто пока не смог бросить вызов лидерам, несмотря на попытки множества брендов.
Smart #1 остается в прошлом и возврат к истокам
Smart #1, главный источник выручки бренда, практически не развивается с момента запуска в июне 2022 года. За это время выпущено четыре итерации, но все они сводились к снижению цены и минимальным изменениям. Максимальная мощность быстрой зарядки остается на уровне 150 кВт — как в 2022 году. В то же время конкуренты, такие как Lynk & Co Z20, построенные на той же платформе SEA от Geely, уже предлагают зарядку до 300 кВт. Smart не модернизирует свой хит — он просто делает его дешевле.
После провала крупных моделей бренд, похоже, осознал ошибку. Генеральный директор Smart Global Тон Сянбэй (Tong Xiangbei) сообщил, что в апреле 2026 года на Пекинском автосалоне состоится дебют Smart #2 — двухместного городского электромобиля, построенного на новой чисто электрической платформе, в версиях хардтоп и кабриолет, с запуском продаж в конце 2026 года. Это может стать стратегическим поворотом назад — к компактности, маневренности и городскому стилю, которые сделали Smart культовым в 2000-х.
Попытка следовать тренду больших кроссоверов привела к размыванию идентичности бренда. Потребители голосуют юанями: они хотят Smart как Smart, а не как еще один китайский кроссовер. Конкуренция в премиум-сегменте требует технологического превосходства, а не просто увеличенных габаритов. Пока все стремятся быть «как Tesla», Smart забыл, что его сила — в уникальности, а не в размере.
Молодая пара в Шанхае (Shanghai) выбирает между новым Smart #5 со скидкой и подержанным #1. Они берут #1 — потому что он вписывается в парковочное место, заряжается быстро и стоит как половина #5. Они не хотят флагмана. Они хотят умного города. Smart перестал слушать своих клиентов. Теперь ему придется выслушать их — один распроданный #5 за другим.
Smart совершил классическую ошибку: решил, что если всем нужны большие кроссоверы, то и ему нужно делать большие кроссоверы. Но забыл, что его покупатели выбирали бренд за компактность и маневренность. 64% продаж все еще приходятся на #1 — самый маленький автомобиль в линейке. А #5 распродают со скидкой 37% через каналы подержанных авто. Показательно, что Geely, владелец бренда, не стал модернизировать #1 — на той же платформе Lynk & Co Z20 уже имеет зарядку 300 кВт, а у Smart все те же 150 кВт с 2022 года. Интересно, поможет ли возвращение к двухместной концепции с #2 или время безвозвратно упущено?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
