Министерство промышленности и информатизации Китая совместно с Всекитайской федерацией снабженческо-сбытовых кооперативов выпустило новую политику по стандартизации переработки литий-ионных аккумуляторов. Документ, опубликованный 3 апреля, расширяет регуляторные механизмы, которые все активнее применяются на всем жизненном цикле батарей для электромобилей.
Переработка литиевых батарей: ответственность производителей
Власти поощряют сотрудничество между производителями электрических велосипедов, изготовителями литиевых батарей и перерабатывающими предприятиями для создания сетей сбора и временного хранения.
Такая модель, привязанная к производителю, отражает более широкий тренд в китайском секторе электромобилей: автопроизводители и поставщики аккумуляторов обязаны участвовать в управлении батареями на этапе окончания срока службы, включая создание сервисных каналов для утилизации.
Политика выделяет роль ведущих перерабатывающих компаний. В частности, China Recycling Group получает поддержку для наращивания мощностей по переработке литиевых батарей и внедрения гибких, регионально адаптированных моделей.
Фокус на крупных игроках соответствует общей тенденции концентрации мощностей по переработке батарей в китайской индустрии электромобилей: извлечение и обработка материалов все чаще сосредоточены в руках нескольких крупных компаний.
Цифровой след: от ячейки до утилизации
Власти продвигают использование цифровых платформ для фиксации источника, количества и направления движения батарей на каждом этапе переработки.
Эта инициатива дополняет национальную платформу прослеживаемости тяговых батарей, запущенную 1 апреля. Система присваивает каждой батарее уникальный цифровой идентификатор и обеспечивает отслеживание полного жизненного цикла через централизованную структуру данных.
Платформа охватывает:
- Производителей батарей;
- Изготовителей новых энергетических автомобилей;
- Сервисные компании;
- Предприятия по переработке.
Так формируется замкнутая система управления надзором за батареями.
Переработка литиевых батарей: координация и стандартизация
Местные власти получили инструкцию внедрять единые технические руководства и разрабатывать масштабируемые модели переработки. Центральные ведомства будут проводить регулярный мониторинг развития системы.
Каркас политики подчеркивает координацию между регуляторами и участниками цепочки поставок — подход, характерный для более широкого регулирования сектора электромобилей в Китае.
Правила 2026 года: жестче и конкретнее
Китай уже ввел более строгие правила переработки батарей на 2026 год, обязывающие автопроизводителей и изготовителей аккумуляторов брать на себя ответственность за отслужившие батареи и создавать сети сервисной утилизации.
Новые меры также направлены на расширение официальных каналов переработки и усиление надзора за процессами обращения с батареями — особенно на фоне роста объемов вывода аккумуляторов из эксплуатации.
Ужесточение правил переработки отражает зрелость рынка электромобилей в Китае: по мере роста парка старые батареи становятся не отходами, а ценным источником сырья. Для бизнеса это означает новые обязательства, но и новые возможности — особенно для компаний, способных предложить эффективные решения по извлечению материалов.
Цифровой мониторинг и ответственность производителя — логичные шаги для отрасли, где объемы отработанных батарей будут расти экспоненциально. Главное — чтобы регуляторное давление не задушило инновации в переработке, а стимулировало их. А вы считаете, что производители должны нести полную ответственность за утилизацию своих батарей?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Changan запустит твердотельные батареи с пробегом 1500 км в 2026 году
