Министерство промышленности и информационных технологий Китая 17 сентября начало публичное обсуждение нового обязательного национального стандарта под названием «Требования безопасности к системам комбинированной помощи водителю в интеллектуальных и подключенных автомобилях». Цель нового регулирования — закрыть критические пробелы в безопасности на быстро растущем рынке систем автоматизированного вождения L2.
По данным министерства, стандарт установит всеобъемлющие базовые требования безопасности и предоставит ключевую техническую базу для доступа на рынок, надзора за качеством и расследования инцидентов для этих все более популярных систем.
Системы комбинированной помощи водителю, которые эффективно снижают нагрузку на водителя и повышают комфорт, стали основным преимуществом новых автомобилей в Китае. С января по июль 2025 года продажи легковых автомобилей, оснащенных такими системами, достигли 7,76 млн штук, что на 21,31% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Уровень проникновения на рынок вырос до 62,58%, что на 6,5 процентных пункта выше, чем в прошлом году.
Быстрое внедрение этих систем в автомобили внесло новый импульс в автомобильную промышленность, но одновременно привнесло и значительные вызовы. Представители министерства выделили ключевые проблемы, включая отсутствие единых стандартов производительности и риски, связанные с маркетингом и использованием таких систем.
«Некоторые компании неправомерно использовали термины, такие как “продвинутая автономная езда” и “нулевое вмешательство”, в своих рекламных кампаниях, целенаправленно смешивая границы между “помощью водителю” и “автономным вождением», — пояснил представитель министерства в интервью Economic Information Daily. — «Это преуменьшает ограничения систем и привело к тому, что некоторые водители стали беспечными, занимаясь опасными действиями, такими как длительное вождение без рук на руле или отвлеченные манипуляции, что привело к смертельным авариям и вызвало серьезное общественное беспокойство».
Безопасность прежде всего: обязательные стандарты безопасности
Новый стандарт устанавливает «трехуровневую систему гарантии безопасности», сосредоточенную на повышении производительности продукции, усилении требований безопасности и стандартизации использования систем. Ключевые положения включают:
Ясные требования к функциональной производительности: стандарт строго определяет условия, при которых системы могут быть активированы. Он устанавливает всеобъемлющие технические требования безопасности для различных функций (однополосное, многополосное, навигационное сопровождение), охватывая взаимодействие человека и машины, функциональную безопасность, кибербезопасность и запись данных. Методы проверки включают лабораторные испытания, дорожные испытания и проверку документов.
Требования к процессу управления: протоколы безопасности охватывают весь жизненный цикл продукта от разработки через производство до эксплуатации. На стадии разработки компании должны внедрять проактивные меры оценки рисков. Производственный этап должен обеспечивать надежность и прослеживаемость производства, а эксплуатационная фаза требует динамического мониторинга состояния автомобиля с обязательными возможностями отчетности.
Стандартизированные рекомендации по использованию систем: системы должны включать функции обнаружения отпускания рук и мониторинга взгляда. Когда водитель убирает руки с руля или отводит взгляд, система должна выдавать предупреждения, а если водитель не реагирует, безопасно отключаться. Чтобы предотвратить неправомерное использование, стандарт требует временной блокировки для водителей, которые многократно позволяют вождение без рук или проявляют невнимательность.
Согласно национальным стандартам Китая, автоматизация управления автомобилем классифицируется на шесть уровней от L0 до L5. Новые регулирования специально направлены на системы L2 (комбинированная помощь водителю), где водители должны оставаться бдительными, управлять автомобилем и быть готовыми к реагированию в любых чрезвычайных ситуациях.
Введение единых обязательных требований к системам L2 снижает риск маркетинговой дезинформации и заставляет производителей честно предупреждать водителя о границах помощи. Это не только сделает дороги безопаснее, но и ускорит разработку более надежных полуавтономных технологий.
А что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Поделитесь своим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Китай вводит самый строгий в мире стандарт безопасности для аккумуляторов электромобилей
