С 1 января 2026 года в Китае вступает в силу новое правило, которое ужесточает условия экспорта так называемых «нулевых» подержанных автомобилей. Речь идет о транспортных средствах, которые были зарегистрированы, но практически не эксплуатировались (пробег 0-300 км, сохранена заводская защитная пленка). На подобные машины ранее приходилось до 80% всего экспорта подержанных автомобилей из страны.
Новое правило Китая: суть нового регулирования и его цели
Согласно новому требованию, любой автомобиль, экспортируемый в течение 180 дней с момента первой регистрации, должен сопровождаться официальной гарантией от производителя. Этот документ должен подтверждать наличие в стране-импортере официального послепродажного обслуживания и содержать данные об автомобиле (VIN, модель), стране назначения, а также подпись и печать производителя.
Норма не запрещает экспорт напрямую, но перекладывает ответственность за сервисное обслуживание с экспортных трейдеров на автопроизводителя.
Причина введения правила кроется в стремительном росте данного сегмента. В 2024 году объем внутренних сделок с «нулевыми» автомобилями составил около 1 млн единиц. Экспорт подержанных машин из Китая вырос с 15 тысяч в 2021 году до 436 тысяч в 2024, а в 2025 году, по оценкам, превысил 500 тысяч единиц, из которых 70-80% приходилось на «нулевые» авто. Такой рост был во многом обусловлен перепроизводством, давлением на дилерские сети для выполнения планов и необходимостью быстро реализовывать излишки.
Новое регулирование призвано решить две ключевые проблемы. Внутри Китая оно ограничивает практику сброса новых автомобилей через канал подержанных, что дестабилизировало ценовую политику официальных дилеров и подрывало доверие к новым машинам. На внешних рынках оно борется с ситуацией, когда автомобили поставлялись без локализации (язык интерфейса, программное обеспечение, карты) и без организации сервисной поддержки, что в случае поломок или жалоб негативно сказывалось на репутации китайских автобрендов в целом.
Последствия для рынка и глобальная стратегия
Инициаторами правил выступили Министерство коммерции, Министерство промышленности и информатизации, Государственное таможенное управление и Государственное управление по регулированию рынка Китая.
Практический пример: дилер в Тяньцзине (Tianjin) больше не сможет просто продать новый автомобиль Changan с минимальным пробегом в Казахстан через канал подержанных машин со значительной скидкой. Для осуществления сделки производитель Changan должен будет официально подтвердить наличие в Алматы сертифицированного сервисного центра, запаса запчастей и обученного персонала.
Это изменение отражает более глубокий стратегический сдвиг. Правило «180 дней» представляет собой не просто административный барьер, а инструмент перехода от модели разовых продаж автомобилей как товара к построению глобальной экосистемы, где автомобиль становится точкой входа в долгосрочные отношения с клиентом, подкрепленные гарантированным сервисом и поддержкой бренда.
Данное правило — это четкий сигнал о переходе от количественного экспорта к качественному, где репутация бренда важнее разовой прибыли от сделки. Оно заставляет производителей выстраивать глобальную сервисную инфраструктуру, что в долгосрочной перспективе усилит позиции китайских марок на мировом рынке. Согласны ли вы, что это правильный шаг? Оставьте ваш комментарий или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Экспорт китайских автомобилей в Россию упал на 58% в 2025 году
