Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) приняло новые жесткие нормативы для технологий автономного вождения транспортных средств. Решение последовало после серии инцидентов, связанных с безопасностью, и кардинально меняет подходы к разработке, тестированию и продвижению подобных систем автопроизводителями.
MIIT Китая: запрет на публичное бета-тестирование
На отраслевом совещании 16 апреля представители MIIT представили комплексный документ с новыми требованиями. Согласно ему, отныне запрещается практика публичного бета-тестирования функций автономного вождения с привлечением обычных пользователей. Ранее такие программы, аналогичные тестированию мобильных приложений, активно использовались компаниями вроде Xiaomi, которая привлекала тысячи добровольцев для оценки своих систем.
Чиновники подчеркнули: «Любые формы публичного тестирования, независимо от масштабов — будь то сотни или тысячи участников, должны проходить исключительно через официальные процедуры согласования». Это решение фактически ставит крест на популярном среди технологических компаний подходе к сбору пользовательских отзывов.
Новые требования к маркетингу
Строгие ограничения коснулись и рекламных материалов. Производителям теперь запрещено использовать в описаниях систем термины вроде «автоматическое вождение», «полностью автономное управление» или «интеллектуальный пилот». Вместо этого требуется четкое указание уровня автоматизации по классификации «L(number)» с обязательной пометкой «ассистирующее вождение».
Ограничение функциональности
Под запрет попали несколько популярных функций:
- Удаленная парковка без водителя в салоне
- Вызов автомобиля одним нажатием
- Дистанционное управление транспортным средством
В MIIT пояснили, что подобные решения не получат одобрения, поскольку не обеспечивают необходимого уровня контроля со стороны водителя и безопасности эксплуатации.
Усиленный контроль за действиями водителя
Новые правила ужесточают требования к системам мониторинга водителя:
- Запрещено отключение функции контроля рулевого управления
- Система должна определять положение рук на руле
- При отсутствии контакта более 60 секунд активируются защитные меры: снижение скорости, включение аварийки или остановка на обочине
Ограничения на OTA-обновления
MIIT ввел строгий контроль за обновлениями «по воздуху»:
- Критикуется частая публикация обновлений
- Упор делается на снижение количества апдейтов и улучшение управления версиями
- Экстренные обновления теперь требуют согласования с Государственной администрацией по регулированию рынка
MIIT Китая: последствия ужесточения правил
Эксперты связывают ужесточение регулирования с недавним смертельным инцидентом, заставившим власти пересмотреть приоритеты в пользу безопасности. Примечательно, что новые правила опубликованы накануне Шанхайского автосалона, где традиционно презентуют инновации в области автономного управления.
Изменения особенно затронут компании, позиционирующие себя как лидеры автономных технологий: Huawei, Xpeng, Li Auto и Nio. В то же время традиционные автопроизводители, более сдержанно подходившие к внедрению таких решений, могут получить конкурентные преимущества.
На момент публикации новости на китайских биржах наблюдалось снижение котировок автопроизводителей: акции BAIC упали почти на 7%, Seres — более чем на 5%.
Китай в очередной раз демонстрирует, что безопасность для него важнее технологической гонки. Новые правила — серьезный удар по амбициям производителей, но возможно, именно такой подход нужен отрасли на текущем этапе. Особенно интересно, как это скажется на маркетинговых стратегиях — ведь теперь нельзя будет «продавать мечту» о полной автономности. Как вы думаете, последуют ли другие страны примеру Китая? И не затормозит ли это развитие технологий? Жду ваших мнений в комментариях!
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Мегаваттная зарядка для EV: технологии BYD и Huawei против реальных препятствий
