Lexus запустит производство своего первого автомобиля китайской сборки в 2027 году, положив конец почти тридцатилетней практике эксклюзивных импортных поставок для материкового рынка Китая. Как сообщает портал Autohome, моделью станет аккумуляторный электрический внедорожник, который будет собираться на новом заводе, принадлежащем Toyota, в районе Цзиньшань (Шанхай). Этот шаг является ответом люксового бренда на растущую конкуренцию со стороны местных производителей электромобилей.
Инновационное производство: гигакастинг и автономная сборка
Строительство предприятия в Цзиньшане началось в 2025 году. Завод будет работать как предприятие со стопроцентным иностранным капиталом (WFOE), что позволит Toyota производить автомобили Lexus независимо от своих двух существующих совместных предприятий в Китае.
Производственный процесс будет включать передовые технологии: использование передней и задней алюминиевых структурных отливок (гигакастинг), что позволит консолидировать множество компонентов в более крупные детали, сокращая количество запчастей и операций сборки. Кроме того, автомобили будут перемещаться между рабочими станциями автономно, а не по традиционной конвейерной ленте.
Сообщается, что первоначальная целевая мощность завода составит около 1000 автомобилей в месяц (примерно 12 000 в год), хотя долгосрочные планы по мощности и график наращивания производства Toyota пока не раскрывает.
Реструктуризация альянсов Toyota в Китае
Создание отдельного производства для Lexus происходит на фоне реорганизации координации между двумя китайскими совместными предприятиями Toyota. 28 сентября 2026 года корпорация GAC предложила приобрести долю FAW в совместном предприятии FAW Toyota у дочерней компании China FAW.
8 октября FAW, GAC и Toyota подписали рамочное соглашение о стратегическом альянсе, охватывающее более тесное сотрудничество в области исследований и разработок, закупок и производства. Предполагаемая сделка все еще подлежит прохождению регуляторных и иных процедур. Ожидается, что FAW Toyota продолжит работу как независимая структура, при этом FAW станет стратегическим акционером в GAC.
На данный момент Lexus сталкивается с серьезным давлением на китайском рынке. Поставки бренда упали с пиковых 227 000 автомобилей в 2021 году до 182 458 в 2025 году. Сообщается, что продажи седана ES в период с января по август 2026 года составили около 57 800 единиц, что на 26% меньше в годовом выражении. Некоторые дилерские центры уже предлагают денежные скидки, превышающие 50 000 юаней (около 560 000 рублей).
Локализация производства позволит Lexus избежать 15% таможенной пошлины на импортные легковые автомобили, что обеспечит большую гибкость в ценообразовании для конкуренции с такими местными премиальными брендами электромобилей, как Nio и Zeekr.
Lexus: неопределенность с батареями и различия в стратегиях
Toyota и Idemitsu Kosan совместно разрабатывают сульфидные твердотельные аккумуляторы, и Toyota нацелена на их практическое применение в электромобилях в 2027–2028 годах. Однако это не гарантирует использование данной технологии в новом кроссовере Lexus. Некоторые отчеты указывают на использование призматических тройных литиевых или литий-железо-фосфатных (LFP) элементов для первой модели. Химический состав, поставщик и емкость батареи пока не подтверждены.
Стратегия Lexus в Китае кардинально отличается от подхода в Австралии, где структура продаж по-прежнему сильно смещена в сторону гибридов и подзаряжаемых гибридов (более 90% поставок). В Китае же, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), на автомобили на новых источниках энергии (NEV) в 2025 году пришлось около 54% розничных продаж легковых автомобилей.
Существующие локальные партнерства Toyota уже демонстрируют использование китайских технологий: модель FAW Toyota bZ3 использует аккумуляторные технологии BYD, а GAC Toyota bZ3X оснащена системой помощи водителю, разработанной совместно с компанией Momenta.
Решение Lexus начать локальное производство электромобилей в Китае является долгожданным и стратегически необходимым шагом. Тридцать лет зависимости от импорта и 15-процентная пошлина делали бренд уязвимым в ценовой войне с агрессивными местными игроками, такими как Nio, Zeekr и Li Auto. Внедрение гигакастинга и создание предприятия со 100% иностранным капиталом говорят о серьезности намерений Toyota оптимизировать затраты и сохранить полный контроль над качеством. Однако сможет ли один новый электрокроссовер переломить негативный тренд в продажах, или бренду потребуется более радикальное обновление всей линейки и интеграция передовых китайских автономных систем?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Lexus ES EV 2025: дебют электрического седана на Шанхайском автосалоне
