Глава продуктовой линейки LiXiang (Li Auto) Тан Цзин (Tang Jing) развеял надежды на появление гибридных седанов под брендом: компания сознательно отказалась от этой идеи. Причина — новый двигатель-расширитель L3E15CA, разработанный с нуля исключительно для кроссоверов L-серии, физически не влезает в капот седана без ущерба для безопасности. «Это не компромисс. Это инженерный выбор в пользу пассажиров и пешеходов», — объяснил Тан.
Новый 1,5-литровый четырехцилиндровый расширитель стал короче и уже, но выше. В седане это привело бы к снижению дорожного просвета, сужению зоны деформации под капотом и невозможности выполнить нормы защиты пешеходов. Зато в кроссоверах он освобождает более 20 миллиметров пространства в салоне. LiXiang ставит безопасность выше формата кузова.
Компания LiXiang: «расширитель 3.0» и дебют L9 Livis
Модель L3E15CA производится на заводе в Сучжоу (Suzhou Branch). Мощность составляет 115 кВт (154 л.с.). Расход топлива в гибридном режиме достигает 0,23 литра на 100 км, с разряженной батареей — 6,4 литра. Переработанная архитектура обеспечивает более тихую и комфортную работу по сравнению с предшественниками. Это третья эволюция двигателя: от трехцилиндрового Dongan к четырехцилиндровому BMW Prince и, наконец, к собственному L3E15CA.
Первым автомобилем с новым расширителем станет LiXiang L9 Livis. Батарея емкостью 72,7 кВт·ч обеспечивает 322 км пробега на электротяге по циклу WLTC. Автопилот имеет вычислительную мощность 2560 TOPS. Рулевое управление реализовано по технологии «по проводам» с четырехколесным рулевым механизмом. Тормозная система электромеханическая, активная подвеска работает на 800-вольтовой архитектуре.
Компания LiXiang делает ставку на кроссоверы как основу будущего развития. Отказ от седанов подтверждает, что гибридные технологии требуют специфической архитектуры, не совместимой с классическими пропорциями седана. Компания фокусируется на максимуме комфорта и безопасности в сегменте семейных внедорожников. Пока конкуренты экспериментируют со всем подряд, LiXiang выбирает глубину проработки, а не широту охвата.
Инженер в Сучжоу (Suzhou) стоит перед макетом седана с новым двигателем. Он видит, что зона краш-теста слишком мала. Он не сокращает ее, а закрывает проект. LiXiang строит этику — один миллиметр за другим.
LiXiang сделала редкий для автопрома шаг: признала, что технология не вписывается в седан, и отказалась от прибыльного сегмента. Новый расширитель L3E15CA стал выше, и инженеры не стали жертвовать зоной деформации ради формата. 322 км на электротяге при 72,7 кВт·ч — отличная энергоэффективность. 2560 TOPS вычислительной мощности в L9 Livis — запас на годы вперед. Интересно, что расход 0,23 л/100 км в гибридном режиме делает этот автомобиль почти электромобилем с бензиновым генератором. Как думаете, правильное ли решение приняла LiXiang, отказавшись от седанов, или это упущенная возможность?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
LiXiang (Li Auto): полный перезапуск в 2026 с новой стратегией и флагманами L9 и i9
