Компания Changan через свой бренд Deepal объявила о коммерциализации первой системы топливных элементов на водороде. По словам Ю Чэна (Yu Cheng), генерального менеджера по глобальному развитию продуктов Deepal, ключевые показатели системы уже превышают отраслевые бенчмарки более чем на 10%.
Первое поколение: коммерциализация как сигнал зрелости
Система уже установлена в водородной версии седана Deepal SL03, что делает ее одной из немногих пассажирских моделей с топливными элементами, выпущенных китайским автопроизводителем.
Этот запуск помещает Changan в узкую группу автобрендов, тестирующих водородные технологии именно в пассажирском сегменте, а не ограничивающихся коммерческим транспортом.
«Мы не просто исследуем водород — мы выводим его на рынок», — подчеркнул представитель бренда.
Второе поколение: фокус на стоимости и эффективности
Компания подтвердила: система топливных элементов второго поколения уже находится в разработке. Ключевые цели:
- Повышение общей эффективности системы;
- Существенное снижение стоимости.
Особое внимание уделяется не только удешевлению самого топливного стека, но и систем хранения водорода, которые остаются одним из основных драйверов стоимости водородных автомобилей.
Детальные технические спецификации пока не раскрываются, но в компании заявили, что общие показатели производительности ожидаются на уровне отраслевых лидеров.
Компания Changan: следующий шаг для пассажирского водорода
На основе текущих планов бренд Deepal нацелен на запуск нового пассажирского автомобиля на топливных элементах в 2027 году.
Эта модель станет продуктом следующего поколения после водородной версии SL03 и, как ожидается, отразит улучшения как в эффективности системы, так и в структуре затрат.
Сроки 2027 года согласуются с более широкими отраслевыми ожиданиями: водородные технологии могут стать более жизнеспособными ближе к концу десятилетия при условии прогресса в снижении стоимости и расширении инфраструктуры.
Транспорт на топливных элементах остается нишевым сегментом глобально, особенно в пассажирском сегменте.
В Китае внедрение водорода сосредоточено преимущественно в коммерческом транспорте — грузовиках и автобусах, где централизованная заправка и предсказуемые маршруты повышают реализуемость.
Для пассажирских автомобилей внедрение остается ограниченным из-за:
- Высокой стоимости систем;
- Ограниченной инфраструктуры заправки водородом.
Некоторые автопроизводители продолжают исследовать водород в рамках параллельных стратегий. Например, программа Geely Galaxy M9 включает «водородную опцию» наряду с гибридными системами, что отражает продолжающиеся эксперименты, а не единый сдвиг всей отрасли.
Компания Changan: рост с низкой базы
Снимок данных подчеркивает ограниченный масштаб водородных пассажирских автомобилей в Китае:
- Март 2026: около 100 проданных автомобилей на топливных элементах (снижение с ~300 единиц в феврале);
- Полный 2025 год: всего 8 154 проданных водородных авто, рост на 41% в годовом выражении — но с очень низкой базы.
На уровне бренда Deepal общая динамика продаж контрастирует с медленным внедрением водородных моделей:
| Показатель | Значение | Динамика |
| Глобальные продажи Deepal в марте | 31 742 единицы | +69,4% г/г |
| Продажи Deepal SL03 в марте | 628 единиц | −33,5% г/г |
| Продажи SL03 в Китае за 2025 год | 20 351 единица | −62,2% г/г |
Такой контраст показывает: водородные версии остаются маржинальной нишей внутри уже не самого быстрорастущего модельного ряда.
Китай продолжает поддерживать развитие водорода через пилотные городские кластеры и целевые субсидии. Однако политический вектор не сместил аккумуляторные электромобили с позиции доминирующего технологического пути.
Дорожная карта Changan указывает: разработка водородных топливных элементов идет параллельно с программами по аккумуляторным электромобилям, а не заменяет их.
«Мы не выбираем между водородом и батареей — мы развиваем оба направления», — пояснил представитель компании.
Для покупателей и инвесторов текущая стратегия Changan создает определенные сигналы:
- Водородные технологии становятся доступнее, но остаются нишевыми;
- Параллельное развитие разных силовых установок снижает технологические риски;
- Инфраструктурные ограничения все еще сдерживают массовое внедрение.
Однако успех водородных моделей будет зависеть не только от технических характеристик, но и от темпов развертывания заправочной инфраструктуры и регуляторной поддержки.
Коммерциализация водородной системы Changan — это не просто техническое достижение, а стратегический сигнал: компания готова инвестировать в альтернативные пути декарбонизации, даже если рынок пока не готов к массовому принятию. Когда показатели на 10% выше бенчмарков встречаются с 100 проданными единицами в месяц, речь идет о долгосрочной ставке, а не о сиюминутном успехе. Главный вопрос — сможет ли инфраструктура догнать технологии, прежде чем рынок окончательно выберет победителя. А вы считаете, что водород имеет шанс стать массовым решением для пассажирских авто или его ниша навсегда останется ограниченной коммерческим транспортом?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Changan Deepal SL03: поставки за 9 месяцев превысили 50000 единиц
