Китайский электромобиль Mini EV от Wuling настолько успешен, что не только китайские производители быстро придумывают автомобили-подражатели, но и сама Wuling занята созданием различных версий автомобиля, включая будущий кабриолет и «дальнобойную» версию.
Этот китайский электромобиль недоступен за пределами Китая, но мы сели за руль «роскошной» версии Macaron в Китае, чтобы узнать, хорош ли этот сверхдешевый китайский электромобиль, и чему американские и европейские производители могут научиться в создании более доступных электромобилей.
Роскошь относительна, особенно когда вы имеете дело с таким простым китайским электромобилем, как оригинальный Mini EV. В конце прошлого года профессор Masayoshi Yamamoto из Университета Нагоя разобрал автомобиль, отправленный в Японию, чтобы понять, как можно производить его так дешево.
Masayoshi Yamamoto обнаружил, что детали в основном были нестандартными и потребительского, а не автомобильного класса. Таким образом, у китайского электромобиля Mini EV, вероятно, будут возникать проблемы чаще, но его ремонт также будет дешевле.
Китайский электромобиль Wuling Hongguang Mini EV является результатом трехстороннего совместного предприятия. SAIC Motor является крупнейшим партнером с долей участия 50,1%. Одна из крупнейших автомобильных компаний Китая (в 2021 году она была второй по объему продаж) — SAIC, пожалуй, больше всего известна в Европе как новый владелец MG.
Случайные наблюдатели за автомобильной промышленностью могут быть более удивлены, узнав, что вторым по величине владельцем Wuling, с 44 процентами, является General Motors (небольшая оставшаяся часть совместного предприятия принадлежит самой Wuling). Но GM и SAIC работают вместе уже 24 года. В 2003 году Китай на какое-то время стал вторым по величине единым рынком для GM, продав только китайские версии Buick и запустив Chevrolet в юрисдикции в 2005 году.
Цвета от Pantone электромобиля Wuling
Внешне версия Macaron отличается от стандартного китайского электромобиля Mini EV Wuling выбором причудливых пастельных тонов. Модель WIRED представлена в зеленом цвете авокадо, но модель также доступна в лимонно-желтом и бело-персиково-розовом цветах. То, что цвета созданы в сотрудничестве с Pantone, говорит о многом; китайский электромобиль Mini EV стал культовым, а Macaron явно нацелен на молодых и крутых. На черной вставке задней стойки со стороны водителя написано «Macaron», а колеса и крыша автомобиля окрашены в белый цвет.
Внутри Macaron получает вставки в цвет кузова для дверных ручек и подчеркивает элементы управления. Они очень ограничены, с тремя циферблатами для климат-контроля и очень маленьким ЖК-экраном для радио.
Есть также два порта USB типа A, которые позволяют воспроизводить музыку или заряжать устройство. В выборе дизайна, который, возможно, говорит о доступности частей дисплея, приборная панель представляет собой полноцветный цифровой экран. На этом экране отображается основная информация, такая как скорость, запас хода и потребление электроэнергии, а также красивая трехмерная визуализация Mini EV. Версия Macaron получает камеру заднего вида, которую также показывает экран.
Комната на четверых? Да, технически
Возможно, самым большим сюрпризом является то, что китайский электромобиль Mini EV может вместить четырех человек. В конце концов, длина автомобиля составляет менее 3 метров, а точнее 2920 мм. Тем не менее, запихивать взрослых на эти задние сиденья не совсем удобно. Но благодаря высоте 1621 мм китайский электромобиль Mini EV Wuling на самом деле больше в высоту, чем в ширину, так что места над головой вполне достаточно. Есть также крепления для детских сидений Isofix, и сиденья действительно лучше всего подходят для детей — отсутствие настоящих подголовников для взрослых делает любую длительную поездку напряженной.
Хотя сзади есть люк, о настоящем багажнике говорить не приходится. Пространство может вместить что-то очень тонкое, но дно занято кабелями для зарядки. Тем не менее, задние сиденья отдельно опускаются и поднимаются с помощью ремня, что важно, если вы хотите перевозить что-либо, кроме людей. В этой конфигурации китайский электромобиль предлагает 741 литр места.
Учитывая рудиментарный характер салона китайского электромобиля, неудивительно, что материалы здесь утилитарные. Твердый пластик повсюду, и вы можете увидеть винт, которым вставка дверной ручки крепится к двери. Среди многих улучшений Macaron по сравнению с базовым Mini EV есть ключевая функция безопасности — водитель теперь получает стандартную подушку безопасности.
Вождение: Mini Magic или Mario Kart?
В Китае процветает индустрия низкоскоростных китайских электромобилей (LSEV), которые в четырехколесной форме больше похожи на тележки для гольфа. Китайские электромобили Mini EV Wuling — это шаг вперед по сравнению с этим уровнем, он ближе к японскому кей-микромобилю. Его можно использовать на обычных дорогах без ограничений, хотя его колеса имеют размер всего 12 дюймов, а максимальная скорость составляет всего 62 мили в час (100 км/ч).
Но миниатюрный размер китайского электромобиля Mini EV также делает рывки в пробках и выездах из них вполне удовлетворительными. Чего нельзя сказать о рулевом управлении, которое, как правило, неточно. Выше 30 миль в час вы в конечном итоге боретесь с желанием автомобиля ехать по прямой. А с такими маленькими колесами чувствуешь каждую выбоину, тем более с учетом плохо обитых сидений.
Отчетливый вой электродвигателя сопровождает вас во время движения. При такой низкой цене автомобиль практически не изолируется от дорожного шума. К счастью, поскольку вы вряд ли когда-либо разгоните китайский электромобиль Mini EV намного выше 80 км/ч, это никогда не станет слишком большой проблемой.
Удивительно, но у китайский электромобиля есть кнопка выбора, спрятанная за рулевым колесом, которая позволяет выбирать между режимами Eco и Sport. Задние колеса приводит в движение электродвигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) и крутящим моментом 85 Нм. Спорт кажется лучшим из двух режимов, обеспечивая не только немного более разумное ускорение, но и более заметную регенерацию торможения.
Вождение с одной педалью на самом деле невозможно, поскольку машине просто требуется слишком много времени для замедления — вероятно, потому, что она весит всего 700 кг (1543 фунта). Китайский электромобиль Wuling сдержан в отношении показателей ускорения, но, поскольку автомобиль электрический и имеет мгновенный крутящий момент, он не слишком медленный в городском потоке.
Есть выбор между аккумуляторными батареями на 9,3 и 13,8 кВт⋅ч, которые подходят для пробега в 75 миль (120 км) и 106 миль (170 км) соответственно в соответствии с уже щедрым стандартом NEDC. Зарядка от сети 220 В занимает 6,5 часов для меньшей батареи и целых 9 часов для батареи на 13,8 кВтч.
Без возможности быстрой зарядки вы действительно застрянете, используя китайский электромобиль Mini EV Wuling в качестве городского автомобиля. Учитывая все другие недостатки, подробно описанные здесь, это, вероятно, неплохо. Но в качестве дешевого знакомства с электрическими семейными автомобилями, автомобиль бесконечно безопаснее и лучше, чем скутер или мотоцикл.
Говоря о стоимости, цены на китайский электромобиль Mini EV изначально начинались с 28 800 юаней (4 389 долларов США), в то время как роскошная версия Macaron мощностью 13,8 кВтч, которую мы тестировали, до недавнего времени продавалась по цене 43 600 юаней (6 645 долларов США). Но из-за увеличения стоимости аккумуляторов цены выросли примерно на 1000 долларов. Удивительно, но компания, как сообщается, получает прибыль менее 14 долларов с каждого автомобиля.
Мини-электромобиль Wuling для Европы и США
Низкая рентабельность не помешала Wuling и родственному бренду Baojun создать больше автомобилей в том же духе. Wuling всегда производила микроавтобусы, предназначенные для сельских фермеров и коммерческих покупателей, поэтому выпуск китайского электромобиля Mini EV был неожиданным шагом.
Китайский производитель электромобилей Wuling, возможно, надеется повторить успех Mini EV со своим предстоящим Air EV, который, по-видимому, является переходом к более дорогим моделям и, вероятно, может сигнализировать о желании выйти на зарубежные рынки.
Dartz, латвийская компания, известная своими пуленепробиваемыми внедорожниками, планировала продавать китайский электромобиль Mini EV как Freze Nikrob в Европе, но эти планы, похоже, изменились. «Nikrob был временным промежуточным этапом», — говорит основатель компании Леонард Янкелович. «Мы сохраним наш собственный лейбл Freze [ранее Frese], и этот автомобиль будет не просто переименованным в Wuling Hongguang Mini EV, как это было под лейблом Nikrob, но это будет автомобиль [с новым кузовом]».
Решение Dartz изменить дизайн кузова автомобиля выдвигает на первый план одну из очевидных проблем с продажей китайского автомобиля на западных рынках: безопасность. Например, в соответствии с правилами Euro NCAP электронный контроль устойчивости (ESC) является обязательным, но в Mini EV эта функция отсутствует.
Может ли General Motors, по крайней мере, применить уроки, извлеченные из производства этого сверхдешевого китайского электромобиля, на других рынках? По словам Ту Ле, основателя и управляющего директора Sino Auto Insights, есть две возможности. Китайский электромобиль Mini EV понравился более молодым покупателям в Китае, и он считает, что GM может ориентироваться на аналогичную демографическую группу в США или на развивающемся рынке, где небольшой городской автомобиль был бы привлекательным. Или может пойти совсем другим путем. «Если мы не ограничены бизнес-моделью, данные можно использовать для разработки общего автомобиля или городского автомобиля, который можно использовать в городских центрах, где легковые автомобили запрещены — растущая и, вероятно, постоянная тенденция“,- он говорит.
С ростом цен на ископаемое топливо неудивительно, что большинство рынков требуют более дешевых электромобилей. Уже некоторое время ходят слухи об электрифицированной версии Tata Nano, которую называют «самым дешевым автомобилем в мире», которая стоит чуть более 2000 долларов и получает на удивление приличные отзывы.
В декабре GM объявила, что Mahmoud Samara, вице-президент Cadillac North America, назначен президентом GM Europe. Mahmoud Samara сказал, что одной из его ключевых целей для GM будет «преобразование операций в Европе в стартап гибкой мобильности». «Глобально GM инвестирует 35 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства к 2025 году», — сказал он тогда. «И мы сосредоточимся на том, что нужно клиентам на каждом рынке, и где мы будем использовать наши глобальные инвестиции в области EV и AV, чтобы конкурировать и побеждать».
Возможно, мы не сможем законно получить китайский электромобиль Mini EV, поскольку он продается в Китае, но есть вероятность, что GM будет использовать ноу-хау, полученное при производстве этого бюджетного электромобиля, для выпуска электромобиля в США или Европе, розничная цена которого ниже отметки в 10 000 долларов. Nissan Leaf остается самым дешевым электромобилем на рынке США: модель начального уровня стоит 20 875 долларов (после федерального налогового кредита в 7 500 долларов). Таким образом, такой автомобиль, даже лишенный наворотов, мог бы сделать электромобили доступными для гораздо более широкого рынка.
КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Китайский электрический кабриолет Wuling Hongguang MINI EV Cabrio
