15 февраля 2026 года Государственное управление по регулированию рынка опубликовало первые общенациональные правила ценообразования для автомобильной отрасли — 28 статей, устанавливающих юридические «красные линии» для производителей, дилеров и продавцов. Цель — положить конец разрушительным ценовым войнам, особенно в сегменте электромобилей. «Это не ограничение конкуренции. Это восстановление порядка», — заявил официальный представитель У Пэн.
Новые правила запрещают продажу автомобилей или запчастей ниже себестоимости с целью вытеснения конкурентов. Под запрет попадают искусственно заниженные цены на витринах и ценовой сговор между дилерами. Чрезмерные скидки, субсидии, бартерные схемы и оптовые бонусы теперь представляют существенный юридический риск. Исключение сделано только для ликвидации избыточных запасов в соответствии с законом.
Платные подписки. Новые требования к прозрачности
Цены должны отражать реальные затраты и рыночный спрос. Вводится требование полной прозрачности в продажах, запчастях и финансовых услугах. Каждая цена должна иметь документальное обоснование — так называемое «отслеживаемое» ценообразование.
Особое внимание уделено скрытым платежам, которые получили распространение в сегменте электромобилей. Речь идет о платных подписках на активацию функций, а также о розыгрышах и «халяве», маскирующих реальную стоимость автомобиля.
Компания Xiaomi Corp заявила о полной поддержке новых правил и усилении внутреннего контроля для исключения недобросовестных практик. Производитель обязуется внедрить прозрачную маркировку цен и работать с партнерами по цепочке поставок для обеспечения честной конкуренции.
Конец эпохи демпинга
По словам аналитика Лян Юньси из Fareast Credit Rating, годы ценовых войн за объем продаж разрушили прибыльность и ослабили стимулы к инновациям. Новые правила становятся поворотным моментом — переходом от борьбы за цену к конкуренции за ценность. На фоне, где бренды теряли миллиарды на скидках, Китай выбирает путь устойчивого развития.
Покупатель в Чунцине сравнивает два электромобиля. Раньше он выбирал по размеру скидки в 50 000 юаней. Теперь выбор строится на качестве, технологиях и сервисе. Производители больше не могут продавать в убыток и вынуждены создавать лучший продукт. Это не ограничение, а новая норма честной игры. Китай строит экосистему качества — одна цена за другой.
Главный удар новых правил — по бизнес-модели, где автомобиль продавался дешево, а маржинальность добиралась подписками на подогрев сидений и автопилот. Теперь цена должна быть честной с самого начала, и это заставит производителей конкурировать реальными инновациями, а не иллюзией дешевизны.
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Xiaomi EV объединила 1,7 млн зарядных станций: NIO, XPENG и Li Auto стали партнерами
