Компания Gotion High-Tech, в которой Volkswagen владеет 25% акций, объявила о завершении проектирования первой массовой производственной линии твердотельных аккумуляторов «Jinshi» мощностью 2 ГВт·ч. Это знаменует переход от пилотного производства мощностью 0,2 ГВт·ч к промышленному масштабу — ключевой шаг к коммерциализации технологии, которая обещает 1000 км пробега и революцию в безопасности. «Это не просто батарея. Это новый стандарт электромобильности», — отмечают аналитики.
Аккумуляторы используют сульфидный твердотельный электролит. Энергетическая плотность достигает 350 Вт·ч/кг — это на 40% выше, чем у современных литий-ионных батарей с катодами на основе никеля, марганца и кобальта. Запас хода на одной зарядке составит 1000 км. Рабочий температурный диапазон расширен от –40°C до +80°C. Батарея выдерживает нагрев до 200°C в термокамере, не загорается и не взрывается при проколе стальным гвоздем диаметром 3 мм. Пилотная линия уже достигла 90% выхода годной продукции.
Gotion: 100% локализация и инвестиции
Оборудование для новой линии полностью китайское, архитектура разработана собственными силами. Инвестиции в проект мощностью 2 ГВт·ч составили 3–4 млрд юаней (около 35–47 млрд рублей). Глобальное присутствие Gotion включает более 100 ГВт·ч производственных мощностей в Европе, Северной Америке и Юго-Восточной Азии. Компания становится ключевым игроком в гонке за твердотельные батареи.
В 2025 году Gotion заняла пятое место в мире по объему установленных аккумуляторов с показателем 53,5 ГВт·ч, продемонстрировав рост на 82,5% в годовом исчислении. Для сравнения: CATL планирует мелкосерийное производство твердотельных аккумуляторов только в 2027 году. Gotion уже запустила полутвердотельные батареи «G-Yuan» с плотностью энергии 300 Вт·ч/кг и готовит мощности на 12 ГВт·ч, используя эту технологию как мост к полной коммерциализации.
Партнерство с Volkswagen и стратегический смысл
Volkswagen и Audi уже подписали предварительные соглашения на поставку новых батарей. Мелкосерийная интеграция в электромобили ожидается к концу 2026 года, массовое производство — к 2030 году. Это дает немецкому концерну критическое преимущество в гонке за следующее поколение электромобилей.
Китай ускоряет локализацию передовых аккумуляторов. Твердотельные батареи решают три главные проблемы современных электромобилей: ограниченную дальность, риски безопасности и потерю емкости в холодном климате. Gotion доказывает, что технологическое лидерство возможно без западных компонентов.
Владелец нового электромобиля от Audi в Берлине (Berlin) зимой проезжает 1000 км без подзарядки. Батарея не боится мороза, не загорается при аварии и заряжается за 10 минут. Gotion строит будущее электромобильности — один элемент за другим.
Gotion сделала то, чего рынок ждал пять лет — перевела твердотельные батареи из лабораторий на завод. 350 Вт·ч/кг при 90% годных — это уже не прототип, а товар. Важно, что оборудование полностью китайское: санкции не помешали. Интересно, что Volkswagen получает технологию раньше CATL, хотя инвестировал в Gotion еще в 2020-м — стратегия сработала. Как думаете, успеет ли Gotion занять нишу до того, как CATL и BYD развернут свои твердотельные линии?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Прорыв в твердотельных батареях: достижения китайских ученых
