15 декабря Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) утвердило первую партию условных разрешений на тестирование автономного вождения уровня L3. Два электромобиля — Changan Deepal SL03 и BAIC Arcfox Alpha S — приступят к дорожным испытаниям в специально выделенных зонах в городах Чунцин и Пекин соответственно. Это первый шаг от испытаний в контролируемых условиях к ограниченной эксплуатации в реальной среде.
Модель Deepal SL03 будет проходить испытания на ряде участков дорог Чунцина, включая внутреннее кольцо, новый кольцевой участок и проспект Юйду. Функционал, подлежащий проверке, — автономное движение в загруженном потоке по автомагистралям и городским экспресс-дорогам в пределах своей полосы с максимальной скоростью 50 км/ч.
Модель Arcfox Alpha S начнет тесты в Пекине на участках трассы Цзинчжу, Северной аэропортовой линии и дороги в аэропорт Дасин. Автомобиль будет испытывать функцию автономного движения по автомагистралям и скоростным дорогам с максимальной разрешенной скоростью 80 км/ч.
Changan и BAIC: цели испытаний и выбор локаций
Оба автомобиля представляют собой серийные электромобили, зарегистрированные на юридические лица. MIIT подчеркивает, что безопасность испытаний будет находиться под постоянным контролем, а собираемые данные лягут в основу для уточнения будущих нормативных требований.
Выбор городов для тестов не случаен. Чунцин с его сложным горным рельефом, многоуровневыми развязками, тоннелями и изменчивыми условиями освещения позволит проверить устойчивость систем к сложной дорожной геометрии. Пекин, как столичный регион с развитой инфраструктурой и плотным трафиком, предоставляет возможность тестирования взаимодействия автомобиля с элементами интеллектуальной транспортной системы (V2X) и отработки юридических и организационных процедур в условиях, близких к будущей коммерческой эксплуатации.
Ключевым вопросом, на который призваны ответить эти испытания, является определение рамок ответственности. Согласно классификации SAE, при активации режима L3 в пределах установленных условий (ODD, Operational Design Domain) ответственность за управление временно переходит к системе, а значит, и к производителю. Однако в Китае до сих пор отсутствует четкое законодательство, регулирующее такие ситуации. Таким образом, текущие тесты являются не только технологическими, но и важным нормативно-правовым экспериментом.
Утверждение первых разрешений на L3 знаменует переход к новой фазе развития автономного транспорта в Китае, где фокус смещается с чисто технологической гонки на комплексное создание среды, включающей правовое поле и общественное доверие. Как вы считаете, что станет главным препятствием для массового внедрения автопилота третьего уровня: технология, закон или готовность пользователей? Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Китайские электрокары соответствуют строгим стандартам безопасности
