Китайский автомобильный гигант BYD официально зарегистрировал новый суббренд Linghui (领汇) в Министерстве промышленности и информатизации КНР (MIIT). Под этим именем будут выпускаться четыре модели: Linghui e5, e7, e9 и M9, которые ранее продавались под основным брендом BYD. Этот шаг представляет собой стратегический маневр, направленный на решение проблемы ассоциации BYD с такси и каршерингом, что подрывает имидж компании в сегменте частных покупателей.
BYD Linghui: модельный ряд и цели нового суббренда
Все модели суббренда будут построены на существующих платформах BYD, но получат новую эмблему и отдельную идентичность. Целью Linghui является фокус на массовом рынке, корпоративных флотах и услугах такси (ride-hailing), что позволит защитить премиальные линейки основного бренда, такие как Han, Tang и Seal, от формирования «дешевого» имиджа. В модельный ряд войдут:
- Linghui e5 на базе Qin Plus EV: габариты 4805×1837×1530 мм, электромотор мощностью 100 кВт (134 л.с.).
Linghui e5 
Linghui e5 — вид сзади - Linghui e7: компактный седан размером 4780×1900×1515 мм с моторами на 100 кВт или 130 кВт.
Linghui e7 
Linghui e7 — вид сзади - Linghui e9 на базе BYD Han: габариты 4995×1940×1495 мм, двигатели мощностью 135 кВт или 150 кВт.
Linghui e9 - Linghui M9: крупный гибридный SUV (PHEV) на базе BYD Xia размером 5200×1970×1805 мм с гибридной установкой мощностью 200 кВт (268 л.с.).
Linghui M9 
Linghui M9 — вид сзади
В Китае BYD прочно ассоциируется с таксомоторным бизнесом благодаря таким моделям, как Qin Plus, D1 и e6. Хотя это обеспечивает большие объемы продаж, подобное восприятие негативно сказывается на привлекательности бренда для частных клиентов, которые могут считать его «брендом для служб», а не для личного пользования. Это создает давление на продажи более премиальных моделей.
Аналогичные проблемы в прошлом испытывали бренды GAC Aion и Neta. Успешным примером разделения является стратегия Geely, которая выделила бренд Maple для такси, сохранив премиальность Zeekr и Galaxy. Создание Linghui позволит BYD сохранить долю на рынке коммерческих услуг, одновременно развивая имидж основного бренда для частных покупателей в условиях жесткой конкуренции с NIO, Xiaomi и LiXiang (Li Auto).
Создание суббренда Linghui — это вынужденный, но логичный шаг для защиты ценности основного бренда BYD, чья репутация серьезно пострадала от массового присутствия в таксопарках. Это классический пример сегментации рынка, где успех зависит от четкого разделения восприятия продуктов для B2B и B2C-аудитории. Сможет ли это разделение восстановить премиальный статус моделей Han и Tang в глазах потребителей? Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
BYD и Xiaomi обходят Tesla: новые лидеры рынка электромобилей в Китае
