Компания BYD Denza запустит в Китае полностью электрическую версию кроссовера N8L 14 сентября, добавив аккумуляторную модификацию в линейку крупных шестиместных SUV, сообщает IT-Home. Электрический Denza N8L сочетает литий-железо-фосфатную батарею Blade емкостью 130,15 кВт·ч с заявленным запасом хода 960 км по циклу CLTC, а электрическая силовая установка освобождает пространство для 208-литрового переднего багажника с электроприводом и сливной пробкой.
Гибридная версия N8L вышла в октябре 2025 года со стартовой ценой 299 800 юаней (≈ 4,23 млн рублей). Позже Denza добавила версии с быстрой зарядкой Flash Charging по цене от 319 800 юаней (≈ 4,51 млн рублей). Минивэн D9 остается основным драйвером продаж Denza — в июле в Китае было продано 6 873 единицы, тогда как линейка SUV бренда все активнее конкурирует с крупными электрифицированными моделями Li Auto и Aito.
BYD Denza N8L: трехтонный кроссовер с батареей 130 кВт·ч
Габариты электрического кроссовера BYD Denza N8L составляют 5200 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1820 мм в высоту при колесной базе 3075 мм. Согласно китайским регуляторным документам, снаряженная масса автомобиля достигает 3110 кг.
Эта масса сочетается с литий-железо-фосфатной батареей Blade емкостью 130,15 кВт·ч от FinDreams Battery (подразделение BYD). Denza заявляет для электрического N8L запас хода 960 км по циклу CLTC (примерно 785 км по WLTC). Ранее мы документировали эту же батарею 130,15 кВт·ч в стандартном Denza N8, где она обеспечивала 1003 км по CLTC (примерно 820 км по WLTC). Серийный автомобиль использует одиночный задний синхронный электромотор с постоянными магнитами мощностью 370 кВт (503 л.с.) и заявленной максимальной скоростью 240 км/ч. Более ранние инженерные регистрации показывали трехмоторную конфигурацию, но одобренная для запуска серийная версия использует одиночный задний мотор.
Заднеприводная компоновка освобождает передний отсек для 208-литрового багажника с электроприводом. Генеральный менеджер Denza Ли Хуэй отметил, что отделение имеет закрытый слив и может промываться, что позволяет перевозить в нем кемпинговое или пляжное оборудование.
Электрический кроссовер BYD Denza N8L оснащен двухкамерной пневмоподвеской DiSus-A и системой активного подруливания задних колес, способных поворачиваться на угол до ±10 градусов. Заявленный радиус разворота составляет всего 4,58 метра.
Для 5,2-метрового кроссовера такое оборудование значительно снижает пространство, необходимое для tight поворотов и парковки, что особенно важно в городских условиях.
Кроссовер оснащен системой помощи водителю BYD DiPilot 300, которая на внутреннем китайском рынке продвигается под названием God’s Eye B. Конфигурация Denza включает один лидар, пять миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых датчиков и 12 камер помощи водителю.
Система поддерживает навигационную помощь на автомагистралях и в городских условиях, помощь в навигации от точки к точке, автоматическую парковку и функции обхода препятствий. Кроссовер использует шестиместную компоновку салона 2+2+2 с отделкой коричневой кожей.
Сравнение с конкурентами
Электрический кроссовер BYD Denza N8L выходит в сегмент, где крупные электрифицированные SUV используют разные подходы к запасу хода, силовым установкам и упаковке.
| Модель | Силовая установка | Батарея | Мощность мотора | Запас хода | Передний багажник | Стартовая цена |
| Denza N8L EV | BEV | 130,15 кВт·ч LFP | 370 кВт (503 л.с.) | 960 км CLTC | 208 л | не определена (14 сентября) |
| Nio ES8 | BEV | 102 кВт·ч NCM | 520 кВт (697 л.с.) | 635 км CLTC | 230 л | 498 000 юаней |
| Aito M9 EV | BEV | 100 кВт·ч NCM | 390 кВт (523 л.с.) | 630 км CLTC | 150 л | 509 800 юаней |
| Li L8 | EREV | 52,3 кВт·ч NCM | 330 кВт (442 л.с.) | 280 км EV | 0 л | 321 800 юаней |
Батарея электрического N8L примерно на 28 процентов больше, чем 102-киловаттный пакет Nio ES8, и на 30 процентов больше, чем 100-киловаттная батарея Aito M9 EV. Его 208-литровый передний багажник больше, чем 150-литровое переднее отделение M9 EV, хотя ES8 предлагает более крупный 230-литровый отсек.
Гибридная версия N8L PHEV дает ценовой ориентир. Ее текущие версии Flash Charging начинаются от 319 800 юаней (≈ 4,51 млн рублей) и доходят до 349 800 юаней (≈ 4,93 млн рублей), тогда как розничная цена электрической версии остается нераскрытой.
BYD Denza N8L: экономика батареи большого размера
Батарея 130,15 кВт·ч представляет собой значительные материальные затраты в автомобиле массой более трех тонн. Литий-карбонат батарейного качества, ключевое литиевое сырье для LFP-ячеек, торговался около 152 000 юаней за тонну в начале сентября.
Рейтинг 960 км по CLTC для электрического N8L следует читать в рамках тестового цикла CLTC, а не как эквивалентную реальную дальность хода на автомагистрали. Denza еще не раскрыла пиковую мощность зарядки постоянным током или время разгона 0–100 км/ч.
Denza продала 4460 единиц N8L в Китае в июле, что на 11,4 процента больше в месячном исчислении и является самым высоким месячным объемом с декабря 2025 года, согласно China EV DataTracker. Электрическая версия выйдет на рынок, когда Denza стремится нарастить существующую клиентскую базу N8L.
Финальная цена электрического N8L и оставшиеся характеристики производительности и зарядки будут подтверждены при запуске 14 сентября.
Выход электрического кроссовера BYD Denza N8L с батареей 130 кВт·ч и запасом хода 960 км наглядно демонстрирует, что китайские производители готовы создавать по-настоящему дальнобойные электрические SUV, способные конкурировать с гибридными аналогами по практичности. Сочетание огромной батареи, 208-литрового переднего багажника и продвинутой пневмоподвески создает уникальный продукт в сегменте крупных семейных кроссоверов. А как вы считаете, способна ли батарея 130 кВт·ч стать новым стандартом для премиальных электрических SUV, или большинство покупателей предпочтут более легкие автомобили с развитой сетью быстрой зарядки?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Denza N8L обновлен: 430 км на электротяге и флэш-зарядка 728 кВт
