По данным CPCA, BMW поставила в Китай 44 344 BEV в 2022 году, в 2021 году их число составило 22 684 – рост на 95% по сравнению с предыдущим годом. 93% из них – это iX3 и i3 (eDrive35L). На рынке BEV в Китае BMW занимает 18 место с долей рынка 0,93%.
Не путайте BMW i3 eDrive35L и хэтчбек BMW i3 2013 года. BMW i3 eDrive35L – это электрический седан, выпущенный на китайский рынок в апреле 2022 года. Он приводится в движение одним электродвигателем (задний привод) мощностью 210 кВт (286 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. С батареей емкостью 70,3 кВт/ч i3 может проехать до 526 км (CLTC).
BMW – поставки в Китай в 2022 году
| Поставки автомобилей BMW BEV в 2022 году | Стартовая цена | ||
| Модели | Поставки | CNY | USD |
| iX3 | 26, 666 | 399, 900 | 59, 000 |
| i3 | 14, 434 | 349, 900 | 51, 600 |
| iX | 1, 684 | 746, 900 | 110, 200 |
| i4 | 1, 560 | 449, 900 | 66, 400 |
|
Итого или в среднем
|
44, 344 | 398, 600 | 58, 800 |
Таблица поставок автомобилей BMW в Китай в 2022 году
В первые десять месяцев 2022 года продажи BEV от BMW были очень низкими. С ноября по декабрь компания предлагала большие скидки, причем в некоторых регионах скидка составляла более 20%, поэтому продажи значительно выросли.
В 2022 году BMW поставила в Китай более 760 000 автомобилей, среди которых на долю BEV приходится 6%, что намного ниже среднего уровня, который в Китае составляет 23%. Основная доля приходится на BMW iX3, и около трети – на i3. На долю BMW iX и i4 приходится менее 8%. Очевидно, что новый i3 более привлекателен для потребителей, а iX и i4 слишком дороги, чтобы многие покупатели могли их приобрести.
Соперник BMW – компания Nio, которая конкурирует с BBA (BBA в Китае обычно используется как аббревиатура для роскошных немецких автопроизводителей Benz, BMW и Audi), поставила в 2022 году в Китае 122 486 автомобилей, увеличившись на 34,0% по сравнению с предыдущим годом. А, например, HiPhi X, эксцентричный высококлассный EV от Human Horizon и конкурент iX с ценой от 620 000 до 890 000 юаней, продал 4346 автомобилей в 2022 году.
Под натиском Tesla, BYD и других китайских брендов, электромобили BMW гораздо менее популярны, чем их топливные автомобили в Китае. Кроме того, недавняя ценовая война, которую Tesla начала с радикального снижения цен в начале января, добавит еще одну головную боль подразделению BMW China EV. Если BMW не сможет запустить более конкурентоспособные продукты или изменить стратегию продаж, она потеряет свою долю рынка, а постоянные скидки и снижение цен кардинально не решат проблему, только снижение цен повредит стоимости бренда. Наконец, все это происходит не только в Китае, но и во всем мире.
NIO заменяет главу автомобильной инженерии для ускорения НИОКР
