Компания Jaguar Land Rover официально завершила свой 14-летний эксперимент по локализации производства в Китае. С июля 2026 года дилерская сеть прекратила закупки всех моделей местного производства, что знаменует конец целой эпохи для бренда на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Jaguar Land Rover: агрессивные распродажи и падение спроса
Заключительная глава этого этапа была отмечана масштабными распродажами складских запасов. В дилерском центре на востоке Пекина (Beijing) в начале июля был продан последний локально произведенный Range Rover Evoque L. По словам сотрудников отдела продаж, автомобиль, который при выходе на рынок в 2011 году пользовался высоким спросом и продавался с существенной наценкой, к концу периода распродажи упал в цене до менее чем 180 000 юаней (~ 2,1 млн рублей).
Это снижение отражает более широкую негативную тенденцию для бренда. Когда-то будучи ведущим претендентом среди марок вторичного люкса в Китае, пик продаж Jaguar Land Rover составил 146 400 единиц в 2017 году. Однако из-за задержек в обновлении модельного ряда, неспособности адаптироваться к быстрой волне электрификации и зависимости от агрессивных скидок, годовые продажи к 2025 году рухнули примерно до 26 000 единиц.
Конкуренция с китайскими брендами
Внутренняя линейка бренда, долгое время опиравшаяся на устаревающие модели, такие как Evoque L и Discovery Sport, не смогла конкурировать с китайскими соперниками, такими как Aito, Nio, Li Auto и Zeekr. Эти конкуренты успешно захватили сегмент рынка от 300 000 до 500 000 юаней, сделав ставку на интеллектуальные кокпиты, современные интерьеры и силовые установки на новой энергии — области, в которых традиционные модели Jaguar Land Rover с двигателями внутреннего сгорания безнадежно отстали.
Финансовое бремя усугублялось порочной схемой продаж. Сообщается, что дилеры были обязаны закупать большое количество моделей локальной сборки, чтобы получить доступ к более прибыльным импортным автомобилям Range Rover. По мере снижения внутреннего спроса дилеры были вынуждены резко снижать цены для очистки складов, что приводило к системным убыткам. По данным издания Jiemian News, за последнее десятилетие средние убытки дилеров на один локальный автомобиль составляли около 30 000 юаней (~ 350 тысяч рублей).
Jaguar Land Rover: смена стратегии и возрождение Freelander
В рамках смены стратегии компания, как ожидается, сузит фокус до премиальных импортных моделей, в частности, линеек Range Rover, Defender и Discovery. Этот сдвиг потребует значительного сокращения дилерской сети. Отраслевые эксперты предполагают, что текущая сеть из менее чем 90 действующих дилеров может сократиться до 40–50, чтобы соответствовать масштабам этой ниши премиум-класса.
Тем временем завод в Чаншу (Changshu), ранее использовавшийся для производства Jaguar Land Rover, меняет свое назначение. Согласно соглашению 2024 года между Chery и Jaguar Land Rover, бренд «Freelander» возрождается как независимая марка электромобилей. Этот новый проект будет использовать китайские цепочки поставок и технологии, включая интеллектуальные системы вождения Huawei, опираясь при этом на историческое наследие бренда. Дебют первой модели в Китае запланирован на вторую половину 2026 года.
Уход Jaguar Land Rover из локального производства — это закономерный итог неспособности адаптироваться к стремительному развитию китайского рынка электромобилей. Возрождение бренда Freelander с технологиями Huawei выглядит как последняя попытка сохранить присутствие в Поднебесной, но конкуренция с местными технологическими гигантами будет колоссальной. Как вы считаете, сможет ли этот альянс вернуть интерес китайских покупателей к британскому автомобильному наследию?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Jaguar Land Rover Freelander 8: пять новых цветов кузова и технические характеристики
