На Парижском автосалоне 2026 года Tesla и Xpeng оказались единственными из 60 автопроизводителей, кто предложил тест-драйвы в условиях плотного и хаотичного парижского трафика. Для Xpeng это стало первым масштабным мероприятием по тестированию системы NGP в Европе.
Речь идет о системе Navigation Guided Pilot, которую Xpeng развивает как интеллектуальный помощник водителя. В Париже демонстрировалась версия NGP на базе модели VLA 2.0. Тест проходил по заранее проложенному маршруту и длился около 30 минут. За рулем находился сопровождающий водитель, готовый вмешаться в управление при необходимости. Площадка Autonomous Lab на автосалоне приняла только двух производителей, предложивших такие поездки.
Что именно тестировали в Париже
Во время европейского теста использовался Xpeng L03 — купе-кроссовер среднего размера, известный в Китае как Xpeng Mona L03. В отличие от Tesla FSD, которая опирается преимущественно на камеры, система Xpeng NGP также является визуально ориентированной, но дополнительно использует миллиметровые радары и ультразвуковые датчики. Такой набор сенсоров должен помогать машине лучше понимать окружение в сложных городских сценариях.
Это не первое появление NGP в Европе. Ранее Xpeng проводила небольшие тестовые поездки в Амстердаме и Мюнхене в июле. Однако парижский маршрут оказался длиннее, что говорит о растущей уверенности компании в способности адаптировать интеллектуальное вождение к европейским условиям. При этом парижские улицы заметно отличаются от мюнхенских: плотность потока, узкие проезды, активные велосипедные полосы и другое поведение участников движения создают более сложную среду.
Xpeng NGP VLA 2.0: от пекинского теста к европейской адаптации
Еще в апреле NGP VLA 2.0 тестировали в Пекине. Там система выглядела достаточно зрелой и хорошо откалиброванной под местные условия. На предварительно проложенном маршруте удавалось проехать по автомагистралям и небольшим боковым улицам, причем NGP уверенно реагировала на неожиданные ситуации и особенно внимательно относилась к двухколесным участникам движения. Основные замечания тогда касались излишней осторожности при перестроениях, пропуске удобных моментов для смены полосы и не всегда уверенного встраивания в поток.
Парижский тест должен был показать, насколько успешно Xpeng адаптировала систему к европейским правилам и инфраструктуре. С сентября 2025 года у компании работает исследовательский центр в Мюнхене, отвечающий за локализацию решений для местного рынка.
Поведение на парижских улицах
По итогам 30-минутной поездки Xpeng показала достойный уровень адаптации NGP к европейским дорожным знакам, круговым движениям, узким улицам и пешеходам. В большинстве городских сценариев система вела себя естественно и уверенно. Особенно хорошо NGP справлялась с велосипедными полосами, двухколесным транспортом и пешеходами.
Особое внимание уделялось переходу пешеходов. В ЕС автомобиль обязан остановиться, если пешеход только проявляет намерение перейти дорогу, даже если он еще не ступил на зебру. В Китае правило формально похоже, но реальные ситуации бывают сложнее, поэтому поведение системы в таких эпизодах было особенно интересно.
Уже в начале маршрута Xpeng L03 остановился перед семьей, которая явно собиралась переходить проезжую часть. Машина обогнула автомобиль, который заблокировал дорогу, и успешно взаимодействовала с велосипедистами. Вблизи грузовиков система демонстрировала больше уверенности, чем можно было ожидать от первого европейского теста такой продолжительности.
При этом остались и зоны для улучшения. Слабыми местами по-прежнему остаются принятие решений о перестроении и встраивание в плотный поток. Сопровождающий водитель несколько раз вмешивался в управление, но, по ее оценке, чаще из-за субъективного ощущения безопасности, чем из-за реальной необходимости. Также управление передали человеку при возвращении на выставочную площадку и парковке.
В целом адаптация к местным дорогам выглядит качественно, особенно с учетом ограниченного объема локальных данных и того, что системы помощи водителю Xpeng в Европе только начинают внедряться. Сильные и слабые стороны VLA 2.0 в Китае и Париже во многом совпадают, что говорит о последовательности поведения модели. Для более глубокой оценки, однако, нужны более длительные тесты.
Когда NGP появится у европейских клиентов
Xpeng планирует вывести NGP европейским клиентам в первом квартале 2027 года. Ожидается, что сначала система будет доступна на моделях, оснащенных чипом Turing: седан P7+, минивэн X9, купе-кроссовер L03 Ultra и новый семиместный кроссовер G9L. Информация о том, когда NGP получит модели на чипе Nvidia Orin, пока не раскрыта.
Таким образом, парижский тест стал для Xpeng важным шагом в подготовке европейского запуска. Система уже демонстрирует уверенное поведение в сложных городских условиях, но окончательную оценку ее зрелости дадут более длительные поездки и массовая эксплуатация на дорогах ЕС.
Парижский тест-драйв показывает, что Xpeng делает ставку не только на камеры, но и на комбинацию радаров и ультразвуковых датчиков, что может помочь системе лучше адаптироваться к европейской городской среде. А как вы считаете, сможет ли Xpeng NGP составить реальную конкуренцию Tesla FSD в Европе, или локализация, нормативные требования и доверие покупателей станут для китайской системы более серьезным барьером?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
