20 сентября в Китае стартовали продажи внедорожника YangWang U8 EREV. Это AWD с четырьмя электромоторами суммарной мощностью 880 кВт (1197 л.с.). U8 может выполнять разворот на 360°, переходить вброд и плавать на воде в экстренных ситуациях.
YangWang – премиум-бренд компании BYD. Модель U8 выпускается в двух версиях – Premium Edition и Off-road Master Edition. Версия, предпродажи которой стартовали, – Premium Edition, ее поставки начнутся в октябре.
Версия Off-road Master появится на рынке позже и будет оснащена некоторыми дополнительными внедорожными опциями, например, более жестким передним бампером, который расширяется к нижней части автомобиля для защиты от столкновений в дикой природе. Он также оснащен шноркелем и съемным багажником на крыше с небольшой лестницей сбоку.
Стоимость U8 Premium Edition составляет 1 089 000 юаней (150 тыс. долл. США), что делает U8 самым дорогим китайским серийным электромобилем. Предпродажная цена Master Off-road Edition пока не объявлена, но ожидается, что она будет такой же.
YangWang U8 – технические характеристики
YangWang U8 – это гигантский внедорожник с габаритами (Д/Ш/В) 5319/2050/1930 мм и колесной базой 3050 мм. Он на 502 мм длиннее, на 137 мм уже и на 39 мм ниже, чем Mercedes-Benz G-Class. Что касается колесной базы, то она длиннее на 160 мм.
Автомобиль построен на платформе e4 и оснащен гидравлической системой управления кузовом Disus-P, которая позволяет поднимать и опускать автомобиль на 150 мм.
Несмотря на столь огромные размеры, автомобиль является 5-местным и не имеет третьего ряда сидений. Полная масса составляет 3 985 кг, а снаряженная – 3 460 кг, согласно данным MIIT.
U8, как и Li Auto, является электромобилем с увеличенным запасом хода (EREV). Это означает, что он оснащен ДВС, который работает как генератор энергии для батареи, но не связан с колесами. В данном случае 2,0-литровый турбомотор питает батарею Blade емкостью 49,05 кВт-ч с химическим составом LFP внутри. Она дополнена технологией Cell-to-Chassis (CTC), то есть батарея интегрирована в шасси. Запас хода на условиях CLTC составляет 180 км, а полный запас хода с полной батареей и 75-литровым топливным баком – 1000 км.
ДВС сопряжен с четырьмя электродвигателями, каждый мощностью 220 кВт. Общая мощность составляет 880 кВт при пиковом крутящем моменте 1280 Нм. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч, а разгон от 0 до 100 составляет 3,6 с.
По информации, полученной от осведомленных источников, BYD также рассматривает возможность выпуска полностью электрической версии в следующем году. Она будет конкурировать с полностью электрическим внедорожником M-Hero 917 компании Dongfeng.
U8 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 110 кВт, что позволяет достичь 30% – 80% заряда за 18 минут. Разрядка от автомобиля до нагрузки (VTL) мощностью 6 кВт позволяет питать электронные устройства в течение 25 часов.
Кремниевым сердцем внедорожника Yangwang является SoC Nvidia Drive Orin, вычислительная мощность которой составляет 508 TOPS. Информацию с него получают 38 датчиков, в том числе 3 лидара, 13 камер, 12 ультразвуковых радаров и 5 радаров на миллиметровых волнах. Система поддерживает L2 ADAS.
Внутри автомобиль отделан кожей Nappa и оснащен 6 массивными экранами: 23,6″ приборная панель для водителя, 12,8″ центральный экран управления и еще один 23,6″ информационно-развлекательный экран для второго пилота. Еще два экрана предназначены для задних пассажиров и закреплены на спинках передних сидений, а последний ЖК-дисплей находится на консоли между задними сиденьями. Также имеется 70-дюймовый дисплей дополненной реальности и 22 динамика от Dynaudio.
U8 также оснащен тремя беспроводными зарядными устройствами для смартфонов и некоторыми не совсем обычными автомобильными технологиями, такими как термографическая камера и встроенный спутниковый телефон. Обе версии U8 оснащаются запасными шинами.
Режим “вброд” и “вплавь”
Как и положено хорошему внедорожнику, U8 умеет переходить вброд. Модель Premium Edition может преодолевать глубину до 1000 мм, а Off-road Master Edition – до 1400 мм благодаря шноркелю.
При включении режима движения вброд автомобиль с помощью своих датчиков отслеживает окружающую обстановку, глубину воды, состояние проскальзывания колес и т.д. Аварийный плавучий режим включается автоматически при попадании автомобиля на глубину, превышающую предельную.
При его включении двигатель внутреннего сгорания немедленно отключается, система Disus-P поднимает подвеску до максимального уровня, окна автоматически закрываются, кондиционер переключается на внутреннюю циркуляцию, а люк открывается, обеспечивая аварийный выход. Кроме того, на центральный экран управления будет выведена информация о глубине и положении автомобиля на воде.
U8 может оставаться на плаву в течение 30 минут и двигаться вперед со скоростью 3 км/ч, ускоряясь и поворачивая колеса. Он даже может выполнять танковые повороты на плаву. BYD подчеркивает, что он предназначен только для чрезвычайных ситуаций, таких как наводнения, а не для развлечения при пересечении озер и рек. Интересно, что в маркетинговых материалах компании показано, как U8 плавает на воде именно в таких ситуациях. После активации аварийного режима плавания автомобиль необходимо доставить в сервисный центр для проверки. BYD утверждает, что U8 имеет уровень водонепроницаемости IP68.
Видео: YangWang компании BYD демонстрирует аварийный плавающий режим
Модель прямых продаж YangWang U8
На конференции, посвященной презентации, компания Yangwang объявила, что будет ориентироваться на модель прямых продаж. В настоящее время ведется строительство 60 магазинов в 40 городах, а к концу года планируется открыть 90 магазинов. Подобную стратегию BYD применяет и в отношении своего второго бренда – Fang Cheng Bao, который недавно начал захватывать магазины и салоны таких премиальных марок, как Mercedes-Benz, Aston Martin или Maserati. В отличие от YangWang и Fang Cheng Bao, BYD использует стандартную модель дилерства для своих автомобилей под маркой BYD.
Комментарий
BYD никогда не занималась производством премиальных автомобилей, а YangWang U8 – самый дорогой автомобиль в истории компании и один из самых дорогих в Китае. Цель очевидна: BYD необходимо увеличить свою маржу, и такие бюджетные EV, как бестселлеры Seagull и Dolphin, в этом не помогут. Таким образом, на помощь приходят новые суббренды: YangWang, Fang Cheng Bao и Denza.
“Мы должны развивать высококлассные технологии, чтобы противостоять высококлассным брендам“, – сказал Wang Chuanfu, основатель и генеральный директор BYD, и продолжил: “Технологические инновации – наша единственная возможность занять лидирующие позиции в изменениях”.
Видео: BYD YangWang U8 совершает полный разворот на 360 градусов перед отелем в Китае
Компания BYD всегда мечтала создать роскошный автомобиль высокого класса. Однако есть и сомнения. Будут ли люди покупать автомобиль премиум-класса у марки, исторически ориентированной на средний класс и доступные автомобили? BYD пройдет испытание рынком, и вскоре мы увидим результат. Судя по тому, какой ажиотаж вызвал U8 в китайских СМИ, и по тому, что на бумаге технология выглядит просто великолепно, стартовая позиция BYD более чем благоприятна.
