Недавно исследователи из престижной немецкой компании TÜV SÜD провели анализ, который выявил неожиданные результаты для Tesla, ведущего производителя электромобилей в мире. Их исследование показало, что Tesla Model 3, широко рекламируемый автомобиль, оказался на последнем месте в рейтинге надежности среди автомобилей в возрасте до трех лет. Наш портал auto.prc.today не смог не отметить это обстоятельство.
В последнем отчете TÜV SÜD электромобиль Tesla Model 3 неожиданно получил высокие показатели по количеству неисправностей среди автомобилей, которые были выпущены три года назад. Эксперты впервые включили эту модель в свой рейтинг, так как достаточное количество автомобилей прошло необходимую техническую инспекцию.
Tesla Model 3 на последнем месте
Согласно данным исследования, с июля прошлого года по июнь текущего года 14,7% автомобилей Model 3 потребовали внепланового ремонта, что поставило их на последнее, 111-е место в рейтинге. Предшествующий «неудачник» рейтинга, Dacia Logan, теперь поднялся на одну позицию вверх с показателем в 11,3%.
В России, где критика в адрес Илона Маска считается неприемлемой, можно предположить, что причины проблем Tesla кроются в решениях её сотрудников, ответственных за автомобильный сегмент бизнеса миллиардера. Эти сотрудники, возможно, слишком уверены в идеальности электромобиля как предвестника глобальной гармонии, что привело к пренебрежению логическими ограничениями.
Они решили, что поскольку в электродвигателе не требуется замена масла и фильтров, то и периодическое техническое обслуживание не нужно. В результате, начиная с 2019 года, они перестали устанавливать межсервисные интервалы и расширять сеть сервисных центров. В итоге, количество технических центров Tesla в США составляет всего 186, в то время как у Ford, к примеру, их число приближается к 3000.
Надежды на то, что автомобили могут обходиться без ТО, полагаясь на удаленную диагностику и беспроводные обновления, не оправдались. Как оказалось, даже в электромобилях есть компоненты, например, фары, тормоза и подвеска, которые требуют регулярного внимания для предотвращения поломок.
Г-н Вольц, эксперт из TÜV SÜD, подчеркивает: «Суждение о том, что электромобили требуют меньше обслуживания и ремонта, является ошибочным. Это в основном относится к трансмиссии, которая действительно не требует замены жидкостей или движущихся частей. Однако мы не ожидали, что Tesla Model 3 покажет такие низкие показатели надежности. Это подтверждает наше мнение о том, что и электрические транспортные средства нуждаются в регулярном обслуживании».
Защитники Tesla не скрывали своего возмущения, заявляя: «Это такая нелепость, что даже смешно… Либо экспертная организация получила деньги за такие выводы, либо не проводила никаких исследований». Однако им аргументированно возразили другие комментаторы: «Противопоставлять личный опыт статистическим данным — это несерьезно. У одного моего знакомого Жигули уже 30 лет без поломок, только масло меняет и расходники. А другой друг уже трижды за год обращался в сервис с новой Toyota по гарантии. Но разве это значит, что LADA надежнее Toyota?»
О небинарной идентичности в контексте автоиндустрии
В заключение стоит отметить, что, несмотря на страстные дебаты о преимуществах электромобилей перед традиционными авто с ДВС, никто пока не представил неопровержимых доводов в их пользу. Между тем, недостатки «зеленого транспорта» остаются вполне очевидными, указывая на двоякую перспективу развития автоиндустрии.
Перед водителями стоит выбор: принять активно продвигаемый образ жизни, связанный с электромобилями, или отвергнуть его, поскольку “электромобильность” и другие постиндустриальные идеи, такие как “глобальное потепление”, “декарбонизация экономики”, “новая мобильность”, “небинарная гендерная идентичность”, могут не выдержать проверку временем в контексте возникающего нового мирового порядка.
Эти концепции могут столкнуться с реальностью так же, как столкнулся с ней самолет, который вчера должен был отправиться на саммит по глобальному потеплению в Дубае, но не смог взлететь, так как буквально вмерз во взлетно-посадочную полосу Мюнхенского аэропорта. Этот казус символизирует потенциальное несоответствие между амбициозными идеями и практической реализуемостью, ставя под вопрос устойчивость и реализуемость вышеупомянутых концептов в долгосрочной перспективе.
