27 апреля 2025 года на Шанхайском автосалоне генеральный директор Porsche Оливер Блюм (Oliver Blume) сделал неожиданное признание: компания рассматривает возможность прекращения продаж электромобилей в Китае в ближайшие 2–3 года. Это заявление стало отражением глубокого кризиса, который переживает немецкий премиум-бренд в стране с крупнейшим в мире рынком электромобилей.
Почему Porsche теряет позиции в Китае?
Продажи упали почти на 30% за год:
- В 2024 году Porsche реализовал в Китае 79 283 автомобиля — это на 28% меньше , чем в 2023.
- В первом квартале 2025 года спад ускорился до 42% (всего 9 471 автомобиль ).
Причины краха:
- Высокие цены на EV:
- Новый Cayenne EV и электрическая версия 718 остаются в премиум-сегменте, тогда как китайские конкуренты (Xiaomi, BYD, NIO) предлагают сопоставимые технологии за треть стоимости .
- Пример: Xiaomi YU7 с запасом хода 820 км стоит около $60 000 , тогда как Cayenne EV стартует от $140 000 .
- Отсутствие локализации:
- Porsche не создает моделей, адаптированных под предпочтения китайских покупателей (например, удлиненные версии для задних пассажиров, как у Audi или BMW).
- Китайцы ценят простор и практичность — а Porsche продолжает предлагать «чисто европейские» решения.
- Конкуренция местных брендов:
- Китайские производители захватывают рынок за счет контроля над цепочками поставок (например, аккумуляторы CATL), низких затрат на производство и агрессивного маркетинга .
- Пример: BYD Han EV сочетает роскошь, автономность и ИИ-ассистентов за $45 000 , тогда как аналогичный Taycan — от $100 000 .
- Культурный разрыв:
- Китайские потребители предпочитают «технологичный шоу-рум»: большие экраны, смарт-функции, интеграция с экосистемой (WeChat, Alipay). Porsche же делает ставку на традиционные ценности: дизайн, динамику, наследие.
Китайские электромобили: как они побеждают «западных гигантов»
Китайский рынок EV стал полем битвы, где местные бренды выигрывают благодаря трём ключевым факторам:
1. Вертикальная интеграция и снижение себестоимости
- BYD и CATL контролируют производство батарей, что позволяет им снизить цены на 20–30%.
- Xiaomi использует собственные компоненты из экосистемы (датчики, ИИ-алгоритмы), что делает машины «умнее» и дешевле.
2. Адаптация под рынок
- Audi запустила бренд AUDI , специализирующийся на чистых электромобилях с удлиненными колесными базами.
- Volkswagen планирует выпустить 20 новых EV/гибридов до 2027 года , включая модели, разработанные именно для Китая.
3. Государственная поддержка
- Китайские власти активно субсидируют местных производителей через налоговые льготы и субсидии на зарядную инфраструктуру.
- Иностранные бренды, напротив, сталкиваются с растущими барьерами: таможенные пошлины, сложности с локализацией производства.
Почему Porsche не может «играть по правилам» Китая?
Оливер Блюм заявил, что Porsche не будет «слепо гнаться за продажами», сохраняя премиум-ценовую политику. Это звучит как признание поражения в ценовой войне , где китайские бренды задают тон.
Критика со стороны экспертов:
- «Porsche не понимает Китай» — так резюмирует аналитик из J.D. Power.
- «Они продают статус, но китайцы хотят технологий за деньги» — комментирует китайский блогер EV Fanatic.
Пример провала:
- Taycan в Китае продается хуже, чем в Европе, несмотря на глобальный успех.
- Cayenne EV , запланированный на 2025, уже обречен: его цена будет на 50% выше, чем у BYD Han.
Сценарии дальнейшего развития
Сценарий 1: Полный выход из сегмента EV
Porsche сосредоточится на гибридных моделях (PHEV), которые пока не подвержены жесткой конкуренции. Это позволит сохранить премиум-имидж, но лишит компании перспектив в сегменте, который к 2030 году составит 70% китайского рынка .
Сценарий 2: Локализация производства
Если Porsche начнет выпускать EV на местных заводах (например, через партнерство с Geely или SAIC), цены снизятся на 25–30%. Однако это противоречит стратегии бренда, где «Made in Germany» — часть ценности.
Сценарий 3: Союз с китайским партнером
Volkswagen уже сотрудничает с Huawei и BYD, чтобы адаптировать свои EV под местные предпочтения. Porsche же пока игнорирует этот путь, что делает её уязвимой.
Что можно почерпнуть у других брендов?
- Tesla сохранила лидерство, несмотря на конкуренцию, благодаря:
- Собственным заводам в Шанхае (снижение затрат).
- Регулярным обновлениям ПО (OTA-апдейты каждые 2 месяца).
- BMW адаптировал X5 под китайские реалии: удлиненная колесная база, ИИ-ассистенты, поддержка WeChat.
- Mercedes запустил суббренд EQ , ориентированный на молодежь, с ценами на 20% ниже основной линейки.
Итог: Премиум против технологичного прагматизма
Porsche оказалась в ситуации, где её ценности (наследие, качество, статус) столкнулись с китайской реальностью :
- Цена vs. функционал: Китайцы платят за технические характеристики, а не за историю бренда.
- Локализация vs. глобализация: Те, кто не адаптируется, теряют доли рынка.
- ИИ и смарт-функции: Управление через голосовые команды, интеграция с мобильными приложениями — стандарт в Китае.
Цитата Оливера Блюма:
«Их [китайских брендов] машины классные, но им не хватает ходовых качеств Porsche».
Реакция рынка:
«Porsche не предлагает ничего, что нельзя купить у BYD или Xiaomi за половину цены» — пользователь Weibo.
Будущее Porsche в Китае: надежда или капитуляция?
- Ближайшие 3 года: Продажи EV в Китае могут упасть до 10% от текущих показателей.
- Долгосрочные перспективы: Если Porsche не изменит стратегию, она рискует потерять не только EV-рынок, но и свою позицию в сегменте люкс.
Вывод: Китай стал «полигоном выживания» для западных автопроизводителей. Те, кто игнорирует локальные тренды, обречены на исчезновение. Porsche — не первая и не последняя жертва.
P.S. Если Porsche не хочет стать «Mercedes-Benz Smart» нового поколения, ей срочно нужен план B. Но пока он выглядит как «держаться за наследие» — в то время как рынок уже ушел вперед.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
