По мере того как автомобильная промышленность расширяется от двумерных дорог к трехмерному воздушному пространству, сектор летающих автомобилей вступает в критическую фазу проверки готовности к коммерческой эксплуатации и массовому производству. Су Цинпэн (Su Qingpeng), основатель и главный исполнительный директор компании GAC Govy (инкубированной концерном GAC компании по мобильности в низких высотах), недавно подчеркнул, что твердотельные батареи являются «безальтернативным путем» для будущего летающих автомобилей, сообщает издание Yicai.
Летающие автомобили GAC: новая эра рациональности
Взгляд рынка капитала на летающие автомобили сместился от фокуса исключительно на технических параметрах к приоритету практических, реальных показателей, таких как объемы поставок, рентабельность и сроки получения сертификатов летной годности.
Су Цинпэн проводит параллель между текущим состоянием индустрии летающих автомобилей и ранними днями электромобилей десятилетие назад. «Автомобили на новых источниках энергии вошли в период быстрого роста только после того, как их доля на рынке превысила 7%», — отметил он. Он прогнозирует, что развитие летающих автомобилей будет еще более стремительным, а коммерческий замкнутый цикл, как ожидается, будет достигнут к 2030 году.
Флагманский продукт компании GAC Govy, аппарат Govy AirCab, начал принимать предзаказы в 2025 году и официально сошел с производственной линии 29 мая 2026 года. Компания планирует завершить проверку летной годности и добиться получения сертификата типа (TC) к концу этого года, при этом получение сертификата производителя (PC) ожидается в первой половине 2027 года.
«Я считаю, что наращивание поставок летающих автомобилей будет медленнее, чем у традиционных автомобилей, потому что летающие автомобили требуют обширных итераций, непрерывной проверки летной годности и сложной валидации производственных процессов», — объяснил Су Цинпэн. Чтобы решить эту задачу, компания Govy сосредотачивается на модульных и стандартизированных производственных процессах для обеспечения будущей масштабируемости и автоматизации.
Твердотельные батареи: ключ к взлету
Касаясь проблем безопасности, Су Цинпэн заявил, что твердотельные батареи незаменимы для отрасли. «Твердотельные батареи решают проблемы большой дальности полета и высокой безопасности для летающих автомобилей», — сказал он.
В то время как автомобильная промышленность ищет твердотельные батареи в первую очередь для снижения затрат на массовые автомобили, экономика авиации иная. Су Цинпэн указал, что традиционные затраты на производство летательных аппаратов в 50-100 раз выше, чем у автомобилей, а значит, летающие автомобили имеют более высокую толерантность к стоимости. Даже мелкосерийное производство твердотельных батарей сегодня жизнеспособно для электросамолетов вертикального взлета и посадки, и по мере того как эти батареи в конечном итоге будут масштабироваться в автомобильном секторе, они еще больше снизят эксплуатационные расходы и расширят коммерческие границы для летающих автомобилей.
Су Цинпэн определяет 2027 год как «первый год» коммерциализации пилотируемых электросамолетов вертикального взлета и посадки. Этот график совпадает с растущим участием государственного капитала в экономике низких высот Китая, который служит краеугольным камнем для развития отрасли.
Переход индустрии летающих автомобилей к этапу коммерциализации наглядно показывает, что без прорыва в области твердотельных батарей безопасные и дальние полеты останутся лишь концептом. Высокая стоимость авиационного производства парадоксальным образом становится преимуществом, позволяя внедрять дорогие инновации уже сегодня. Как вы считаете, готовы ли городские инфраструктуры к появлению пассажирских аэромобилей уже в 2027 году?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
GAC GOVY AirCab: характеристики, L4-автопилот и сценарии использования
