Компания BYD подала патентную заявку, описывающую батарейный шкаф, в котором электрическое оборудование отделено от нижнего отсека, где модули ячеек погружены в диэлектрическую жидкость. Конструкция сосредоточена на относительно простом вопросе, имеющем значительные последствия для систем с иммерсионным охлаждением: как электрические соединения пересекают границу между сухим и заполненным жидкостью отсеком?
Заявка под номером CN 122868832 A была опубликована Государственным управлением интеллектуальной собственности КНР 5 октября 2026 года и охватывает батарейные шкафы и оборудование для накопления энергии. Документ, поданный в марте 2025 года, описывает двухкамерный корпус, в котором охлаждающая среда окружает модули ячеек, тогда как электрическое оборудование остается за пределами жидкостного объема.
Как иммерсионное охлаждение меняет конструкцию корпуса
Многие современные аккумуляторные системы используют непрямое жидкостное охлаждение. Хладагент циркулирует через алюминиевые охлаждающие пластины, прилегающие к батарейным модулям, при этом тепло проходит через корпус ячейки и промежуточные материалы, прежде чем достичь хладагента.
Иммерсионное охлаждение кардинально меняет эту схему. Вместо подвода хладагента к отдельной охлаждающей пластине батарейные модули располагаются непосредственно в непроводящей диэлектрической жидкости. Таким образом, тепло передается от смоченных поверхностей модулей напрямую в окружающую жидкость.
Такая компоновка сокращает тепловой путь между батареей и охлаждающей средой, но одновременно меняет и задачу проектирования корпуса. Жидкость должна быть надежно удержана, при этом электрические компоненты и точки подключения, не предназначенные для работы в жидкости, должны оставаться изолированными от нее. Именно эта граница и является фокусом патентной заявки BYD.
Компания BYD: отличия от существующих производственных систем
Различие становится более очевидным при сравнении с существующими производственными архитектурами BYD и CATL. Система накопления энергии MC Cube от BYD интегрирует батареи Blade с использованием архитектуры «от ячейки к системе», а модификация MC Cube-T предусматривает жидкостное охлаждение. Системы EnerOne и EnerC от CATL также используют жидкостное охлаждение с охлаждающими пластинами, расположенными снаружи батарейных модулей.
Автомобильная батарея Qilin от CATL использует иную компоновку, интегрируя жидкостную охлаждающую пластину в многофункциональный промежуточный слой, расположенный между соседними ячейками. Все эти системы удерживают охлаждающую среду в определенном тепловом пути, а не окружают батарейные модули напрямую.
Новая заявка BYD описывает принципиально иную компоновку: модули ячеек занимают саму заполненную жидкостью камеру, тогда как электрическое оборудование размещается в отдельном сухом отсеке. Возникающая инженерная проблема заключается не просто в передаче тепла, а в поддержании электрического соединения через герметичную границу.
Маршрутизация соединений через верхнюю часть
Патентная заявка CN 122868832 A разделяет шкаф на два изолированных отсека. Верхний сухой отсек содержит компоненты электрического оборудования, а нижний жидкостный отсек содержит модули ячеек, погруженные в диэлектрическую жидкость.
Соединение между двумя отсеками проложено через верхнюю часть жидкостного отсека. Вместо того чтобы пропускать электрические и сигнальные провода через пол или боковые стенки влажной камеры, конструкция направляет их вверх перед входом в сухой отсек.
Расположение имеет критическое значение, поскольку гидростатическое давление увеличивается с глубиной жидкости. Интерфейс уплотнения, расположенный выше в камере, испытывает меньшее гидростатическое давление, чем эквивалентный интерфейс, расположенный глубже в жидкости. Электрическое оборудование остается за пределами жидкостного объема, сохраняя при этом соединение с погруженными батарейными модулями.
Иными словами, заявка опирается не только на диэлектрические свойства жидкости для разделения тепловых и электрических сред батареи, но и использует физическую компоновку шкафа для удержания точек электрических соединений выше основного объема жидкости.
Компания BYD: это патент на шкаф, а не на автомобильную батарею
Заявка охватывает батарейные шкафы и оборудование для накопления энергии и не идентифицирует применение в легковых автомобилях. Документ указывает на использование диэлектрической жидкости, включая составы на основе углеводородов или сложных эфиров, вместо стандартного жидкостного хладагента. Таким образом, заявка описывает стационарный батарейный корпус с иммерсионным охлаждением, имеющий сухой электрический отсек и влажный батарейный отсек.
Это различие имеет принципиальное значение, поскольку патентная заявка не является свидетельством того, что архитектура поступила в производство. Заявка остается на стадии существенной экспертизы, и BYD не объявляла о коммерческих планах производства данной конструкции. На текущий момент CN 122868832 A документирует архитектуру корпуса и конкретный способ прокладки электрических соединений через границу между сухим и заполненным жидкостью отсеками.
Иммерсионное охлаждение рассматривается как одно из перспективных направлений для стационарных систем накопления энергии большой емкости, где массогабаритные ограничения менее жесткие, чем в автомобильной промышленности. Прямой контакт ячеек с диэлектрической жидкостью обеспечивает более эффективный теплоотвод, что позволяет повысить плотность упаковки и снизить риски теплового разгона.
Для BYD патентная заявка демонстрирует продолжающиеся исследования в области передовых систем терморегулирования, дополняющие существующие производственные решения. Хотя до коммерческого внедрения еще далеко, документ свидетельствует о системной работе компании над архитектурой следующего поколения для стационарных накопителей энергии.
Патентная заявка BYD на двухкамерный батарейный шкаф с иммерсионным охлаждением показывает, что компания активно исследует альтернативные архитектуры терморегулирования для стационарных накопителей энергии, выходящие за рамки проверенных пластинчатых систем. А как вы считаете, способно ли иммерсионное охлаждение стать mainstream-технологией для промышленных накопителей энергии, или сложность обслуживания и стоимость диэлектрических жидкостей ограничат его применение нишевыми решениями?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Компания BYD попросила интернет-пользователей выбрать название для своего нового седана
