Когда китайская компания XPeng (NYSE: XPEV) объявила в начале августа 2022 года, что построила крупнейший на тот момент вычислительный центр автономного вождения в Китае, она, вероятно, не ожидала, что неизвестный местный стартап Haomo построит аналогичный, более мощный объект пятью месяцами позже.
Пекинский стартап Haomo.AI Technology Co Ltd, поддерживаемый китайской компанией Great Wall Motor, представил MANA OASIS, крупнейший на сегодняшний день вычислительный центр автономного вождения в Китае, на своем седьмом мероприятии AI Day.
Вычислительный центр автономного вождения в Китае, запущенный китайской компанией Haomo совместно с Volcano Engine, платформой облачных сервисов, принадлежащей ByteDance, имеет общую вычислительную мощность 670 PFLOPS.
До MANA OASIS самым мощным вычислительным центром автономного вождения в Китае был Fuyao, построенный XPeng на вычислительной платформе Alibaba Cloud, объявленной производителем электромобилей 2 августа, которая имеет общую вычислительную мощность 600 PFLOPS.
При поддержке Fuyao базовые модели беспилотных автомобилей XPeng обучаются в 170 раз быстрее, а время обучения сократилось с семи дней до одного часа, заявила тогда компания.
Китайская компания XPeng признана самой мощной среди местных китайских автопроизводителей в области автономного вождения, в то время как для сравнения, Haomo не так известна как начинающая китайская компания.
Китайская компания Haomo была подразделением Great Wall Motor по автономному вождению и стала независимой компанией в ноябре 2019 года. Ее основная команда частично состоит из отдела исследований и разработок Great Wall Motor по автономному вождению, а частично – из технологических компаний, включая Baidu и Huawei.
Фактически, благодаря технологии Haomo, Wey Coffee 01 и Ora Funky Cat от Great Wall Motor достигли пяти звезд в рейтинге Euro NCAP 2022 года.
Хотя китайская компания не так известна, как XPeng, и гораздо менее известна, чем последняя, некоторые аналитики считают ее китайской компанией, которая, скорее всего, бросит вызов Tesla в сфере автономного вождения.
Высокоуровневое автономное вождение ускоряется
В то время, когда индустрия электромобилей в Китае быстро растет, технология автономного вождения рассматривается как следующий этап конкуренции. Похоже, что Haomo был создан, чтобы конкурировать в будущем, и его нынешние действия направлены на создание мощного арсенала.
В сегменте легковых автомобилей широко применяются передовые системы помощи при вождении, поскольку проникновение электромобилей в Китае превышает 30 процентов.
В первом квартале 2022 года продажи моделей с системами автономного вождения L2 составили 23,2% всех продаж автомобилей, говорится в отчете консалтинговой компании IDC в апреле прошлого года.
В отчете говорится, что проникновение систем автономного вождения L2 на рынок автомобилей с новой энергией (NEV) достигло 35 процентов, что намного выше, чем 19,9 процента на рынке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Развитие технологии автономного вождения было включено в национальную стратегию Китая, и с быстрым ростом размера рынка NEV уровень проникновения вождения с помощью L2 будет расти, сообщает IDC.
Согласно последним данным исследовательской компании Zuosi, с января по сентябрь 2022 года проникновение передовых систем помощи водителю в Китае достигло 33,5%, а к 2025 году ожидается, что этот показатель превысит 50%.
Китайская компания Haomo, основанная три года назад, специализируется на технологии искусственного интеллекта для автономного вождения, и ее продукты в настоящее время широко используются в логистических транспортных средствах, а также в легковых автомобилях.
По данным компании, к концу 2022 года система помощи при вождении третьего поколения HPilot от Haomo была установлена более чем на 20 моделях и помогла пользователям проехать более 25 миллионов километров.
Что касается функции помощи при вождении в городе, программное обеспечение Haomo City NOH достигло статуса доставки и в настоящее время проходит дорожные испытания в нескольких городах.
Модели, оснащенные Haomo City NOH, будут доступны в 2023 году, и ожидается, что число городов, поддерживающих эту функцию, достигнет 100 к первой половине 2024 года, заявила компания на сегодняшнем мероприятии.
Haomo участвует в инфраструктурной гонке вооружений
Еще одна китайская компания, которая столь же агрессивна в создании расширенных возможностей вспомогательного вождения, — это XPeng, которая месяц назад заявила, что планирует запустить свою интеллектуальную систему автономного вождения следующего поколения, XNGP, в третьем квартале 2023 года, и эта функция будет доступна в десятках городов.
Основой способности Haomo и XPeng столь агрессивно использовать передовые технологии является их «гонка вооружений» в инфраструктуре, и в настоящее время эти две компании единственные, у кого есть вычислительные центры с автономным управлением в Китае.
MANA OASIS от Haomo имеет вычислительную мощность почти полностью для автономного вождения, а его архитектура специально организована в соответствии с потребностями бизнеса в автономном вождении.
С помощью MANA OASIS китайская компания Haomo обновила свои пять ключевых моделей для разработки автономного вождения, а именно модель визуального самоконтроля, трехмерную модель восстановления, мультимодальную модель взаимного контроля, модель динамической среды и модель самоконтроля водителя.
Модель визуального самоконтроля делает реальностью 100-процентную автоматическую аннотацию 4D-видеоклипов, снижая затраты на ручную аннотацию на 98 %, по данным компании.
Трехмерная модель восстановления использует технологию NeRF для создания высокореалистичных данных за счет изменения угла обзора, освещения и текстурных материалов, что позволяет Haomo легко получать данные о крайних случаях, получение которых в противном случае было бы очень дорогим, и снижая скорость неправильного восприятия на 30 процентов.
Мультимодальная модель взаимного наблюдения помогает транспортному средству распознавать препятствия нестандартных размеров, в то время как модель динамической среды удерживает транспортное средство всегда на правильном пути, а модель самоконтроля водителя учится у опытных и умелых водителей и позволяет транспортному средству принимать более разумные решения о том, как водить машину.
Что касается эффективности обучения, MANA OASIS может выполнять обучение базовой модели с триллионами параметров, что повышает эффективность обучения в 100 раз.
«Благодаря обильным данным и вычислительной мощности, предоставляемым MANA OASIS, возможности продукта Haomo станут еще сильнее, что приведет компанию к эре автономного вождения 3.0», — сказал Gu Weihao, генеральный директор Haomo.
Gu Weihao рассматривает эпоху автономного вождения 1.0 как аппаратную, программную эпоху 2.0 и управляемую данными эпохи 3.0.
В эпоху 3.0 данные будут находиться в режиме самообучения, а пробег самостоятельного вождения увеличится с миллионов километров в первые две эпохи до уровня 100 миллионов километров, сказал Bai Yu, главный аналитик автомобильной промышленности в местной китайской брокерской компании Pacific Securities, в аналитической записке от 27 декабря.
По данным Pacific Securities, Tesla стала лидером в эпоху автономного вождения 3.0, а китайская компания Haomo, скорее всего, станет первой китайской компанией, перешедшей в эпоху автономного вождения 3.0.
По словам аналитика, система анализа данных автономного вождения MANA от Haomo имеет более 310 000 часов обучения, а опыт вождения в виртуальном мире эквивалентен 40 000 годам опыта вождения для людей-водителей.
Согласно Pacific Securities, суперкомпьютерный центр, опираясь на преимущества большого объема данных, будет способствовать дальнейшему развитию и укреплению конкурентных преимуществ и отраслевых барьеров Haomo.
NIO принимает предварительные заказы на электромобили EC7 и ES8
