Предстоящий подключаемый гибридный внедорожник Geely Galaxy Cruiser 700 дебютирует с нативной внедорожной архитектурой компании Geely для новых источников энергии — платформой, разработанной вокруг электрифицированных силовых установок, а не адаптированной от существующего шасси с двигателем внутреннего сгорания.
Компания Geely впервые представила модель в марте как свой ответ традиционным внедорожникам, таким как Land Rover Defender, а позже тестовые прототипы были сфотографированы в Китае в преддверии запуска.
Публично доступная информация подтверждает, что архитектура сочетает в себе трехмоторную полноприводную систему, активную гидравлическую подвеску, переднюю и заднюю двухрычажную подвеску, интегрированную рамную конструкцию кузова и крутильную жесткость, превышающую 40 000 Н·м/град.
Недавно изученный патент компании Geely под номером CN118769884A дает дополнительное представление о том, как задний мост такой системы может управлять тягой при использовании двух независимо управляемых электромоторов.
Geely Galaxy Cruiser 700: отличие заднего моста с двумя электромоторами от обычного дифференциала
В традиционном механическом полноприводном автомобиле дифференциал позволяет левому и правому колесу вращаться с разной скоростью при повороте. Электрическая ось с двумя электромоторами решает эту проблему иначе. Каждое колесо может приводиться в движение непосредственно своим собственным мотором, что позволяет контролировать скорость колес электронно, не требуя обычного набора шестерен дифференциала.
Такая компоновка обеспечивает быстрое векторирование крутящего момента и точный контроль скорости колес. Однако она создает и другую проблему. Если одно колесо попадает на поверхность с низким сцеплением и начинает буксовать, крутящий момент, генерируемый его мотором, не может быть автоматически перенаправлен на колесо, имеющее сцепление.
Патент описывает решение, которое связывает два задних приводных вала посредством жидкостного блокировочного механизма, расположенного между ними.
Каждый мотор приводит в движение соответствующее колесо через независимый понижающий зубчатый механизм. Между двумя соосными приводными валами находится муфтовый узел, состоящий из двух блокирующих секций. Одна секция содержит камеру, заполненную демпфирующей жидкостью, в то время как другая включает крыльчатку (импеллер), вращающуюся в этой жидкости.
Концепция вязкостной муфты, адаптированная для электрической оси
При нормальных условиях движения разница в скорости вращения между двумя валами остается небольшой. Сопротивление жидкости при этом ограничено, что позволяет колесам вращаться с разными скоростями при поворотах без значительных помех.
Когда возникает большая разница в скоростях, например, когда одно колесо теряет сцепление, крыльчатка все сильнее перемешивает демпфирующую жидкость. Возникающее вязкостное сопротивление противодействует разнице скоростей между валами и позволяет части доступного крутящего момента передаваться через муфту.
Концептуально эта компоновка напоминает вязкостный дифференциал повышенного трения, хотя ее архитектура отличается от традиционных внедорожных трансмиссий. Вместо того чтобы быть интегрированной в сборку механического дифференциала, муфта связывает два независимо питаемых электрических приводных вала. Это позволяет оси сохранять преимущества векторизации тяги двухмоторной компоновки, добавляя при этом функцию автоматического распределения крутящего момента при возникновении пробуксовки колес.
В отличие от систем тяги на основе тормозов, которые уменьшают пробуксовку колес путем приложения тормозного усилия к буксующему колесу, патент предлагает прямой путь передачи крутящего момента между двумя валами. Реакцию блокировки также можно регулировать характеристиками демпфирующей жидкости, что потенциально позволяет использовать различные калибровки для дорожного использования и требовательных внедорожных условий.
Geely Galaxy Cruiser 700: почему этот подход важен
Многие электрифицированные внедорожники полагаются на контролируемые программным обеспечением тормозные вмешательства для имитации функций блокировки дифференциала. Патент компании Geely указывает на аппаратное решение, которое может работать автоматически при возникновении значительной разницы скоростей между задними колесами.
Этот подход особенно актуален для модели Cruiser 700, поскольку компания Geely уже подтвердила, что автомобиль использует трехмоторную полноприводную систему. Жидкостный блокировочный механизм потенциально может помочь объединить отзывчивость независимых электромоторов с преимуществами тяги, традиционно связанными с механическими блокирующими дифференциалами.
Хотя компания Geely не раскрыла точную внутреннюю конструкцию серийного заднего моста модели Cruiser 700, патент дает одно из самых четких на данный момент указаний на то, как новая внедорожная архитектура компании может распределять крутящий момент в условиях низкого сцепления.
Ожидается, что модель Cruiser 700 станет одним из самых технически амбициозных автомобилей в быстро расширяющейся линейке бренда Geely Galaxy. В апреле 2026 года модель Geely Galaxy E5 стала самой продаваемой в бренде с результатом 5 876 единиц, за ней последовали Starshine 8 с 3 778 единицами и A7 с 3 455 единицами. Модель M9 показала результат 3 103 единицы за месяц, согласно данным источника China EV DataTracker.
Патент компании Geely наглядно показывает, что автопроизводители ищут аппаратные решения для бездорожья в электромобилях, отказываясь от программных имитаций блокировок через тормоза. Жидкостная муфта между независимыми моторами может стать настоящим прорывом для проходимости электрических внедорожников. Как вы считаете, сможет ли такой подход составить реальную конкуренцию традиционным механическим блокировкам в серьезных внедорожных условиях?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Geely Galaxy Cruiser 700: первый рамный внедорожник бренда замечен без камуфляжа
