Следующее поколение полноприводного электромобиля BYD Tang EV появилось в предварительном реестре транспортных средств Китая. Модель получила два электромотора, суммарную пиковую мощность 515 кВт (691 л.с.) и заявленную максимальную скорость 250 км/ч. Пятиместный электрический кроссовер имеет длину 5045 мм, колесную базу 2950 мм и снаряженную массу 2520 кг.
Ожидается, что запуск модели на китайском рынке состоится в четвертом квартале 2026 года. Стоит отметить, что данный документ является предварительным списком, а не окончательным производственным одобрением.
BYD Tang EV: габариты и отличия от предыдущих поколений
Габариты полноприводной версии составляют 5045 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1740 мм в высоту. В документах указана ширина колеи спереди и сзади 1700 мм, полная масса автомобиля 2975 кг, углы въезда и съезда 18 и 21 градус соответственно, а также передний и задний свесы 985 мм и 1110 мм.
По сравнению с Tang EV второго поколения, новая модель стала длиннее на 145 мм, а ее колесная база увеличилась на 130 мм. Заявленная максимальная скорость на 70 км/ч выше, чем у предыдущей полноприводной версии. В документах указано наличие пяти мест, тогда как предыдущее поколение предлагалось в шести- и семиместных конфигурациях.
Более крупный кроссовер Da Tang EV, представленный на рынке Китая 17 июня 2026 года, имеет длину 5263 мм и колесную базу 3130 мм. Он предлагает трехрядный семиместный салон и стартовую цену 239 900 юаней. Две модели различаются габаритами и компоновкой салона, хотя производитель пока не объяснил стратегию разделения этих продуктов в своей линейке.
Силовая установка и аккумуляторная батарея
Передняя ось оснащена асинхронным электродвигателем переменного тока с пиковой мощностью 215 кВт и номинальной мощностью 75 кВт. Задняя ось получила синхронный электродвигатель на постоянных магнитах с пиковой мощностью 300 кВт и номинальной мощностью 150 кВт. Вместе они обеспечивают суммарную пиковую мощность 515 кВт (691 л.с.).
Передний мотор (модель YS230XYF) производится компанией Dongguan FinDreams Powertrain в городе Дунгуань (Dongguan). Задний мотор (модель TZ205QYD) поставляет компания Xi’an BYD Automotive Components из города Сиань (Xi’an).
Предварительный список указывает на использование литий-железо-фосфатной (LFP) батареи. Ячейки поставляются компанией Wuwei FinDreams Battery из города Увэй (Wuwei), а сборка аккумуляторного блока осуществляется компанией Zhengzhou FinDreams Battery в городе Чжэнчжоу (Zhengzhou). Емкость батареи, запас хода и характеристики зарядки для этой конкретной полноприводной конфигурации в документе не указаны. Однако для линейки Tang EV третьего поколения в целом заявлены батареи емкостью 88,682 кВт·ч и 105,792 кВт·ч с запасом хода по циклу CLTC 730, 830 и 850 км.
BYD Tang EV: шасси, системы помощи водителю и оснащение
В документах указаны шины размером 245/45 R21 и опциональная задняя резина HL265/45 R21 с индексом нагрузки 112. Также упомянута компания Bosch Automotive Products (Suzhou), расположенная в городе Сучжоу (Suzhou), в связи с поставкой системы BWA/ESP.
Отдельные отчеты связывают Tang EV с интеллектуальной пневматической подвеской DiSus-A и пакетом систем помощи водителю DiPilot 300, известным на внутреннем рынке как God’s Eye B. Изображения показывают лидар на крыше и камеры, интегрированные в накладку переднего крыла. Тем не менее, ни программные функции, ни то, является ли этот пакет стандартным или опциональным для данной версии AWD, пока официально не подтверждены.
Сообщается, что в салоне могут быть панорамная стеклянная крыша, 35,4-дюймовый дисплей под лобовым стеклом и 30-дюймовый центральный сенсорный экран с интерфейсом изменяемого размера. Предварительный нормативный список эти детали пока не установил.
В список доступных опций входят элементы внешнего декора, различные дизайны колесных дисков, рейлинги на крыше, а также выдвижные электрические или фиксированные боковые подножки.
Появление полноприводной версии BYD Tang EV третьего поколения в реестрах подтверждает, что бренд продолжает агрессивно развивать свой флагманский электрический кроссовер. Сочетание мощности почти 700 л.с., увеличенной колесной базы и передовой подвески DiSus-A делает эту модель прямым конкурентом премиальным электрическим внедорожникам. А как вы считаете, сможет ли пятиместная компоновка новой версии привлечь больше покупателей, чем практичные семиместные варианты прошлого поколения, или семейная аудитория все же предпочтет более крупный Da Tang EV?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
BYD Tang третьего поколения получил интеллектуальную пневмоподвеску DiSus-A
