Компания BYD раскрыла официальные изображения салона нового электромобиля Racco -модели, разработанной исключительно для японского рынка в классе K-Car. Название «Racco» происходит от японского слова «ракко» (выдра), а премьера запланирована на лето или осень 2026 года по цене 2,5 млн иен (~ 111 600 юаней или 1,2 млн рублей). «Это не просто малолитражка. Это японская интерпретация китайской морской философии», -отмечают дизайнеры.
Салон выполнен в морской стилистике с плавными, округлыми поверхностями, имитирующими водную гладь. Трехспицевый руль соседствует с компактной приборной панелью, а парящий центральный экран сохраняет фирменный стиль BYD. Селектор передач вынесен на рулевую колонку -решение с винтажным оттенком, упрощающее управление. Множество физических кнопок оставлено для удобства в городских условиях, а обилие мест для хранения отвечает ключевому требованию класса K-Car. Интерьер сочетает минимализм, функциональность и эмоциональную мягкость.
BYD Racco: милота и практичность
Передняя часть получила закрытую решетку и узкие фары в форме скругленных прямоугольников, создающие дружелюбный «взгляд». Боковина отличается парящей крышей, треугольным окном в стойке А и сдвижной задней дверью для удобной посадки в тесных японских переулках. Габариты составляют 3395 мм в длину, 1475 мм в ширину и 1800 мм в высоту, что идеально вписывается в стандарты K-Car.
Модель получит два варианта аккумуляторов: стандартный примерно на 20 кВт·ч с запасом хода более 200 км и удлиненный около 30 кВт·ч, обеспечивающий более 300 км пробега. Это в 2–3 раза превышает показатели большинства японских K-Car, что делает Racco лидером по дальности хода в сегменте.
BYD входит на японский рынок через нишевый, но культовый сегмент микролитражек. Название, дизайн и функции тщательно адаптированы под местные реалии. Цена в 2,5 млн иен делает модель конкурентоспособной против Toyota Pixis или Honda N-VAN EV.
Житель Токио паркуется в узком переулке, открывает сдвижную дверь и легко выходит. Его Racco -не просто транспорт, а часть городского ритма, сочетающая китайскую технологию и японскую эстетику. BYD строит мосты через каждый K-Car -один километр за другим.
BYD сделал хитрый ход: вместо лобовой атаки на седаны они зашли в святая святых японского автопрома -K-Car. И не просто зашли, а предложили в 2–3 раза больший запас хода при сохранении формата. Японцы любят свои микролитражки за практичность, но страдают от ограниченной дальности. Racco закрывает эту боль, оставаясь в привычных габаритах. Как вы думаете, примут ли консервативные японские покупатели китайский бренд в этом сегменте?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
