Li Auto (LiXiang) провела прямой эфир с тестом на выносливость своего нового кроссовера i6, который продемонстрировал запас хода 811,4 км от батареи емкостью 96 кВт·ч. Обновленный внедорожник превысил свой заявленный запас хода по циклу CLTC (780 км) на 4%, показав общий расход энергии на уровне 11,8 кВт·ч/100 км в городских условиях.
Модель i6 знаменует собой отход Li Auto от использования батарей CATL в качестве основного поставщика. Компания выбрала собственную разработку архитектуры, сделав ставку на CALB и Sunwoda в качестве партнеров по производству аккумуляторных ячеек. Кроссовер i6 должен выйти на европейский рынок в первом квартале 2027 года под названием Li 6.
Условия тестирования
Li Auto сообщает, что тест проводился вокруг озера Тайху (Taihu) в дельте реки Янцзы (Yangtze Delta) при температуре окружающей среды от 13 до 20°C. В автомобиле находились четыре пассажира, их багаж и дополнительные 50 кг груза. Автопроизводитель подчеркивает, что климат-контроль работал на протяжении всех 18 часов поездки, с настройкой температуры 24°C как в переднем, так и в заднем рядах.
Некоторые энтузиасты электромобилей могут быть разочарованы, узнав, что тест запаса хода проводился исключительно в городской среде, где i6 двигался по дорогам с ограничением скорости от 40 до 80 км/ч. Наряду с оптимальной температурой, это весьма благоприятные условия для низкого расхода энергии и длительного запаса хода.
Li i6: результаты и технические улучшения
Прямой эфир Li Auto показал, что i6 достиг отметки 811,4 км, когда уровень заряда упал до 0%. Компания подчеркивает, что автомобиль оставался работоспособным и в этот момент, предполагая, что i6 мог проехать еще дальше, хотя и с ограниченной скоростью.
Ли Сян (Li Xiang), генеральный директор Li Auto, связывает улучшенный запас хода обновленного i6 с собственной батареей автопроизводителя, а также с новыми тяговыми электродвигателями и силовой электроникой на основе карбида кремния, разработанными самостоятельно. Li Auto получает ячейки Lian Shan от CALB и Sunwoda, а затем собирает их в собственные аккумуляторные блоки на своем предприятии.
Президент компании Ма Дунхуэй (Donghui Ma) отметил, что разработка батарей внутри компании «не является запасным планом». Компания возглавляет исследования и разработки ячеек, работает с производственными партнерами для создания ячеек и самостоятельно собирает аккумуляторные блоки. Старший вице-президент Li Auto, отвечающий за батареи, Лю Лигуо (Liu Liguo), добавил: «Наш фокус направлен исключительно на сверхбыструю зарядку 5C», имея в виду батареи, разработанные для поддержки высоких скоростей зарядки.
Китайское автомобильное издание Dian Dong Che Zhu Ren сообщает, что это изменение в конструкции позволяет i6 вместить дополнительные 3 кВт·ч емкости ячеек. Также утверждается, что новейшие силовые модули на основе карбида кремния от Li Auto имеют переработанные пути прохождения тока, которые снижают эксплуатационные потери и добавляют 30 км запаса хода при зимней эксплуатации.
Батарея Lian Shan с поддержкой зарядки 5C, вероятно, будет внедрена во всю существующую линейку Li Auto, и автопроизводитель делает большую ставку на ее возможности в области безопасности. Компания обязуется, что аккумуляторные блоки Lian Shan никогда не воспламенятся и не загорятся при столкновениях. Подобно батареям Dragonscale от Xiaomi, Li Auto предлагает бесплатный новый автомобиль в случае нарушения этого обещания.
Результаты теста Li Auto i6 наглядно демонстрируют, что вертикальная интеграция и переход на собственные разработки аккумуляторных блоков приносят реальные плоды. Отказ от CATL в пользу партнерства с CALB и Sunwoda при сохранении собственного контроля над сборкой позволяет компании не только снизить затраты, но и оптимизировать компоновку для увеличения емкости. А как вы считаете, сможет ли стратегия Li Auto по полному контролю над цепочкой создания стоимости батарей стать новым отраслевым стандартом, или зависимость от гигантов вроде CATL все еще остается более надежным путем для массового производства?
Поделитесь вашим мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
