Китай представил первые в истории единые правила расчета стоимости транспортных средств, что, как ожидается, заполнит давно существующий пробел в стандартах автомобильной отрасли и поможет сдержать беспорядочную ценовую конкуренцию.
18 автопроизводителей Китая: единые стандарты для отрасли
Новые правила, которые в настоящее время остаются групповым стандартом, были разработаны под руководством Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM) совместно с 18 крупными отечественными автопроизводителями, включая China FAW, Dongfeng Motor, Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi и BYD. Они направлены на создание модели расчета затрат и расходов для автопроизводителей, которые производят и продают автомобили в Китае.
Правила появились на фоне того, как интенсивная ценовая конкуренция стала заметной особенностью внутреннего автомобильного рынка. CAAM заявила, что новые правила основаны на операционных характеристиках автомобильного сектора и нацелены на серые зоны и общие споры в учете затрат, балансируя между требованиями соответствия и практической гибкостью.
«Впервые единые правила расчета затрат и расходов создали прозрачную и сопоставимую систему ориентиров для отрасли», — заявил Фу Бинфэн (Fu Bingfeng), исполнительный вице-президент и генеральный секретарь CAAM.
Он добавил, что стандарт также предоставляет отраслевым ассоциациям единый инструмент для осуществления самоуправления, помогая сектору построить внутренний механизм управления, основанный на самоограничении и саморегулировании.
Кризис прибыльности
В последние годы волны запусков новых моделей и усиливающаяся конкуренция на автомобильном рынке Китая заставили многих автопроизводителей снижать цены в попытке защитить или расширить свою долю рынка, оказывая растущее давление на прибыль отрасли.
Китайская ассоциация легковых автомобилей (China Passenger Car Association) сообщила, что с января по май автомобильный сектор Китая получил общую прибыль в размере 144 миллиарда юаней (~ 21,3 миллиарда долларов), что почти на 20 процентов меньше в годовом исчислении, при рентабельности 3,4 процента.
«В этот момент особенно необходимо и своевременно внедрить ряд мер самодисциплины, которые дополнительно уточняют и стандартизируют корпоративные практики управления затратами и проясняют направление таких усилий», — сказал Чжан Шулинь (Zhang Shulin), бывший генеральный секретарь CAAM.
18 автопроизводителей Китая: технические детали правил
Согласно ассоциации, ключевой особенностью новых правил является единый подход к расчету чистой выручки от продажи автомобилей. По стандарту автопроизводители должны вычитать из чистой выручки промоакции, скидки, налоги на добавленную стоимость, логистические расходы и расходы, связанные с гарантией. Для закупок запчастей внутри компании, включающих сделки со связанными сторонами, правила устанавливают минимальный порог справедливой стоимости, который не должен быть ниже стоимости материалов запчастей, и требуют отслеживаемую документацию на протяжении всего процесса.
Эти положения направлены на предоставление участникам рынка справедливой и сопоставимой модели и сокращение искажения данных, вызванного различиями в методах учета.
«Это одновременно операционное руководство для предприятий по стандартизации внутреннего учета и общий язык для отрасли для проведения горизонтального бенчмаркинга и улучшения управления затратами», — сказал Мэй Чжэньсинь (Mei Zhenxin), президент национальной ассоциации цен электротехнической и машиностроительной промышленности.
Взгляд в будущее: CAAM заявила, что будет продолжать продвигать стандарт за пределы 18 компаний-разработчиков и постепенно превращать его в общий ориентир для расчета затрат среди всех автопроизводителей в Китае.
Внедрение единых правил расчета стоимости автомобилей — это запоздалый, но критически важный шаг для китайской автопромышленности, которая страдает от разрушительных ценовых войн. Падение прибыли отрасли на 20% и маржа всего 3,4% показывают, что без прозрачных стандартов учета компании продолжают продавать автомобили себе в убыток ради доли рынка. Как вы считаете, смогут ли эти правила реально остановить ценовую гонку на дно или производители найдут способы их обхода?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Xiaomi против ценовой войны: кроссовер YU7 будет дороже ожидаемого
