Публичный спор между китайским брендом новых энергетических автомобилей и традиционным японским автопроизводителем (Li Auto и Nissan), как сообщается, привлек внимание регуляторов в Китае. Средства массовой информации, ссылаясь на финансовое издание Caijing, указывают, что Министерство промышленности и информатизации Китая (Ministry of Industry and Information Technology) обратило внимание на противоречия 11 апреля и провело обсуждения с представителями обеих компаний.
Дело возникло на фоне обвинений в скоординированной онлайн-маркетинговой активности после запуска новой модели, что усилило контроль за практиками конкуренции в сегменте среднеразмерных кроссоверов Китая.
Li Auto и Nissan: маркетинг или дискредитация?
11 апреля юридический департамент компании Li Auto (LiXiang) заявил, что ее продукция стала мишенью «организованных кампаний по дискредитации» после запуска конкурирующей модели. Компания указала, что большие объемы схожих онлайн-публикаций появились в сжатые сроки, с концентрацией по определенным интернет-адресам, и что доказательства были собраны для потенциальных юридических действий.
Спор последовал за запуском модели Nissan NX8, в ходе которого в рамках промо-активностей проводились сравнения с автомобилями Li Auto, включая модель i6. Последующий онлайн-контент широко противопоставлял эти модели, часто представляя NX8 в более выгодном свете.
Nissan ответил через руководителя подразделения новых энергетических автомобилей Ван Цяня (Wang Qian), заявив, что компания «придерживается отраслевых правил и выступает за честную конкуренцию», не комментируя напрямую выдвинутые обвинения.
Публичные высказывания руководителей
Генеральный директор Li Auto Ли Сян (Li Xiang) также публично прокомментировал ситуацию, раскритиковав то, что он описал как «злонамеренные сравнения» со стороны конкурента японского бренда. Хотя первоначальное заявление позже было удалено, последующие комментарии подтвердили обеспокоенность скоординированными негативными кампаниями.
Отдельно руководитель по продажам Nissan Синь Юй (Xin Yu) ранее упоминал Li Auto в ходе презентации NX8, отметив прошлые технологические параллели и заявив, что компания «не будет участвовать в негативных сравнениях».
Li Auto отчиталась о 406 300 поставках в 2025 году, что на 18,81% меньше в годовом выражении, на фоне снижения выручки и прибыли. Спад был связан с усилением конкуренции в сегменте гибридов с увеличенным запасом хода и с внутренними вызовами в период перехода к полностью электрическим моделям.
Nissan зафиксировал 601 000 продаж автомобилей в 2025 году, сохранив больший общий масштаб. Однако более половины этого объема пришлось на седан Sylphy, тогда как линейка новых энергетических автомобилей оставалась относительно ограниченной.
Li Auto и Nissan: разворот тренда в 2026 году
В начале 2026 года тенденции продаж начали меняться. Li Auto поставила 95 100 автомобилей в первом квартале, при этом мартовские поставки достигли 41 100 единиц, что на 173% больше в годовом выражении. Электрический кроссовер i6 обеспечил более 24 000 единиц в марте, став основным драйвером роста.
Напротив, продажи Nissan снизились более чем на 30% в годовом выражении за первые два месяца 2026 года несмотря на то, что компания сообщила об общем росте своих операций в Китае.
Спор подчеркивает растущее давление на рынке кроссоверов Китая, особенно в диапазоне 150 000–300 000 юаней (~1,76–3,52 млн руб.), где как внутренние, так и совместные бренды все активнее нацеливаются на одну и ту же аудиторию.
Модели i6 и L6 от Li Auto стабилизировались на уровне ежемесячных продаж около 20 000 единиц, тогда как Dongfeng Nissan NX8 выходит на рынок по цене 159 900 юаней (~1,88 млн руб.), позиционируясь в нижней части этого широкого конкурентного диапазона.
Это перекрытие отражает усиление конкуренции по мере того, как традиционные бренды совместных предприятий и внутренние производители новых энергетических автомобилей сходятся в одном сегменте среднеразмерных семейных кроссоверов.
Регуляторное внимание: новый уровень разбирательства
Спор вышел за рамки корпоративных коммуникаций и привлек внимание регуляторов. Согласно сообщениям СМИ со ссылкой на Caijing, Министерство промышленности и информатизации Китая обратило внимание на онлайн-противоречия 11 апреля и, как сообщается, провело обсуждения с представителями как Li Auto, так и Dongfeng Nissan.
Хотя официальных выводов пока не объявлено, сообщения указывают, что дело рассматривается в контексте более широких усилий по мониторингу практик онлайн-контента и коммуникаций, связанных с конкуренцией, в автомобильном секторе.
Вмешательство регулятора в маркетинговый спор между автобрендами сигнализирует о новых правилах игры: агрессивные сравнения и скрытые кампании теперь могут повлечь не только репутационные, но и административные риски. Сможет ли индустрия выработать этичные стандарты конкурентной борьбы без излишнего регулирования?
Поделитесь мнением в комментариях или присоединяйтесь к дискуссии в нашем Telegram-канале — обсудим эту новость вместе!
Dongfeng Nissan NX8: стартовало серийное производство SUV с 800V и OLED-фонарями
Li i6 (Li Auto i6) покажется 26 сентября с запасом хода 720 км
